『导读』在三十几个省市的政策中，对充电设施的扶持可以提取出三个比较高频的关键词：“用地保障支持”、“资金补贴”和“电价优惠”。
在之前的盘点中，我们将全国多个地区的充电设施已有的政策进行了罗列。
2016年各地充电设施政策盘点（一）http：//news.cnev.cn/info_80226.html
2016年各地充电设施政策盘点（二）http：//news.cnev.cn/info_80257.html
在三十几个省市的政策中，对充电设施的扶持可以提取出三个比较高频的关键词：“用地保障支持”、“资金补贴”和“电价优惠”。
其中，在充电基础设施的用地方面，一些地区规定在根据可实施供应的国有建设用地情况下，为充电设施优先安排土地供应。
在资金补贴方面，除了一些地区用了“适当补贴”等较为含糊的说法，其他一些地区明确的规定了补贴的比例或数值，如北上广深在建设端的补贴基本上在30%（北京、上海规定不超过30%），而较为内陆的地区如甘肃等地的政策中补贴多在5%或10%。
电价优惠方面，基本均针对经营性集中式充换电设施，对其的用电执行大工业用电价格，部分城市规定在2020年前暂免收基本电费。
多地明确的充电设施政策的出台，无疑给充电设施企业打了一针功效强劲的强心针。但是除了在政策方向放下一点心以外，充电市场仍有很多其他问题还需要一步步解决。
标准不兼容
2015年12月《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》出台，标志着充电设施的标准已由2011年的旧国标转化为新国标。然而新旧标准的更替不是一刀切完成的。在规定中，
至2017年12月31日旧充电桩的改造才完全结束。而在旧充电桩完全改造完之前，不同标准的充电桩并行，这将带来一系列车桩匹配的问题。如目前出现的，新标准生产的汽车无法适应旧充电桩；而旧充电桩无法供应新标准生产的车。
补贴难落地
在新能源汽车骗补的前车之鉴下，对于充电设置的补贴显得十分谨慎，从严考核成为充电桩补贴发放的最大特点之一，整车企业和充电设施企业的补贴都拿的十分艰难。不仅由于审核的周期变长后，拿到补贴的时间变久，而且为了杜绝骗补，除了在充电桩适用性和资金虚实的考核之外，更看重“建桩有效性”这一个由第三方评估的重要指标。在这种情况下，大规模资金投入的充电设施企业资金回收周期就大幅度延长，这使得在一定程度上，企业的资金链面对着重大的考验。
由于新能源补贴向充电基础设施领域的倾斜，行业内普遍高认为2016年将是充电设施数量井喷的一年。而根据现有文件的规划，到2020年，车桩比基本要接近1：1。大量的建桩计划也意味着资本的大量投入，而新一轮的投资者入场在未来的几年也必然将带来充电行业新的风向变动。
