『导读』目前国内13个省份、21个城市相继出台了扶持新能源物流车的相关政策，地方补贴最高幅度甚至与国家补贴相当，即1800元/kwh，最低补贴为纯电动货车1.5万元/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。
当补贴退坡后，中国新能源汽车市场何去何从？在日前举行的第二届全球新能源汽车论坛（上海）交易展览会上，众多企业将目光投向了以电动物流车为主的新能源物流车市场。有业内人士甚至预测，未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元。
中国新能源物流车市场今年上半年呈现出高增长态势。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前5个月，新能源物流车产量为2768辆，同比增长111.3%。
由此，多位业内人士均看好新能源物流车的前景。首先，中国有着庞大的快递市场需求。在圆通速递CEO相峰看来，随着网购交易量的增长，快递业务量同步增长，推高了快递行业对新能源物流车的需求。天天快递副总裁徐建国提供的数据显示，2016年上半年，全国快递服务业累计完成量为132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%；预计2020年全国业务量可达500亿件，年收入达到8000亿元。其次，政策扶持。与其他新能源汽车相比，新能源物流车尚未传出补贴退坡的消息。目前国内13个省份、21个城市相继出台了扶持新能源物流车的相关政策，地方补贴最高幅度甚至与国家补贴相当，即1800元/kwh，最低补贴为纯电动货车1.5万元/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。
时空电动董事长陈峰指出，新能源物流车因购买、使用成本低，比新能源乘用车和传统汽车更适应物流等快递市场。据了解，与新能源乘用车不同，电动物流车多为专用车、轻卡等，生产资质门槛较低，不需要申请新能源乘用车牌照。此外，计算使用成本后，补贴后的电动物流车价格优势明显高于传统汽油车。以东风汽车与永源汽车合作的东风永源纯电动物流车为例，在扣除国家补贴等一系列补贴优惠之后，其最终售价不足6万元。而且，使用费用低。陈峰表示，“行驶里程越长，电动汽车优势越明显。以每天跑100公里为例，电动物流车比传统汽油车节约成本至少30%。”江淮汽车一高层以6.5年的生命周期计算，一辆电动轻卡比燃油轻卡要节省22余万元。
不过，就目前来看，新能源物流车离大规模商业化还有一定距离。相峰表示，电池质量、安全、成本以及电池污染等诸多问题制约了电动物流车的发展，其中电池成本和安全性成为重中之重。时空电动汽车首席运营官马辉进一步指出，物流企业需要真正匹配他们的新能源车及能够匹配的网络，而目前中国新能源物流车的基础网络尚不能满足物流企业的需求。
各方正在努力解决制约新能源物流车发展的痛点。首先，动力电池企业在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本。宁德时代新能源商用物流车平台销售总监沈光表示，预计五年内动力电池系统的成本将降低到目前的一半；其次，新能源物流车的生产商已经注意到物流企业的需求，试图通过互联网服务解决难题，如时空电动车已经建立了专业化、集约化、定点化的换电服务体系，以利于运营车辆节约各种成本；此外，换电站和纯电动汽车售后服务就近结合，更高效地为电动物流车提供完整的汽车后市场服务。以深圳运创租赁有限公司的创新纯电动物流车运营模式为例，其“依托沃特玛新能源汽车产业创新联盟，打造了以司机为主体的纯电动物流车分时租赁运营平台，以及以企业为主体的货物运输外包平台”。
