『导读』受各种因素影响,目前二手新能源车的流通渠道还是一片空白,因此少部分最先购买新能源车的车主走到置换这一步时,才发现买车、用车之后,新能源汽车在后市场领域的“闭环”尚未打通。
作为新兴领域，新能源汽车市场的任何事态发展都备受关注。在前期市场仍未培育成熟的情况下，二手新能源车的流通问题近期成为公众关注的新焦点。
近期，有新能源车企表示，将在年内推出二手车回购计划。但业内人士认为，企业进行大规模回购并不符合经济规律，目前建立新能源二手车的评估标准更符合实际。
罗兰贝格咨询公司分析师张君毅向记者表示，汽车的平均置换年限是4~5年，传统燃油车3年车龄的汽车残值为60%左右，现在对于新能源车残值的计算还没有统一标准。
受各种因素影响，目前二手新能源车的流通渠道还是一片空白，因此少部分最先购买新能源车的车主走到置换这一步时，才发现买车、用车之后，新能源汽车在后市场领域的“闭环”尚未打通。
现在讨论流通为时过早？
近日，一位想置换新能源汽车的车主向记者表示，他在询问一家新能源汽车4S店的销售人员时，对方告知目前厂家还没有置换政策，该店的二手车专员也不收车，只能够自己通过其他渠道卖掉后再进行补贴。
目前，二手新能源车市场还未成型。多家企业相关负责人以及行业人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，现在讨论新能源二手车流通还“为时过早”。
近两年，国内新能源车市场虽然火爆，但其50万辆的保有量相对于1.86亿汽车保有总量来说，占比很小。况且新能源车的销售主要集中在2014年之后，绝大部分还没有走到置换阶段。对于这样的新兴市场，各方经验和标准都严重不足，自然万事开头难。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，目前二手车经销商主要是对传统燃油车比较熟悉，而对于新能源车的电池、电控等技术，二手车商几乎不懂，自然不敢入手。
例如，二手新能源车的估值涉及电池这一重要部件，而对于电池的衰减情况与整车价值的关系，目前还没有相应的鉴定和评估标准。
除了技术上的障碍，市场需求也会对二手新能源车的流通产生影响。得益于政府补贴支持，购买新能源新车的价格也不高，而购买二手车还要面临电池质量等不确定因素，因此市场需求很小，用沈荣的话说，“没有需求的市场是不存在的。”
据一家网络二手车交易平台相关负责人透露，该平台几乎没有接触过新能源车，一方面由于车龄不长，卖方的心理预期会比较高；另一方面买方的价格预期会比较低，交易很难达成。
厂家不提供置换，二手车市场又很难流通，新能源的旧车处理就遇到了阻碍。基于这一情况，近期有新能源车企向媒体公开表示，将在年内出台新能源二手车的回购计划。
大规模“回购”不现实
对于近期盛传的特斯拉回购政策，该公司相关人士回应称，这一政策只是针对使用金融方案的客户，以3年不低于裸车售价45%的价格回购，其他情况不包含在内。
据业内知情人士向记者透露，目前已有一家新能源企业正在深圳推行新能源车回购试点，1年至3年车龄的回购折扣分别为8.5折、7.5折和6.5折，试点阶段每个试点经销商只有3个回购名额。至于这批车辆回购之后去向如何，上述知情人士并未透露。
张君毅认为，在新能源车推广前期，由于规模较小，厂家进行回购还能承受，一方面也坚定消费者购买的信心，但是随着保有量不断增加，大规模进行回购“在经济上是算不过来的”，而且厂家即便回购这批车，后续也需要进行处理。
因此，相比寄希望于企业进行回购，更现实的发展路径应该是把整个流程打通，企业尽快出台置换政策以及评估标准，让新能源汽车能够正常流通。张君毅表示，“旧车拆解以及电池二次利用的整个生态圈还没有建立起来，随着保有量增加，厂家的负担会越来越大。如果不把这个生态圈完善，后面的车子会越来越难卖。”
中国汽车技术研究中心近期发布的《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告(2016)》显示，截至去年底，我国新能源汽车产销累计49.7万辆，已经成为全球新能源车保有量最大的国家。张君毅认为，基于这一庞大的保有量，中国更有可能先于其他国家探索出一些新能源领域的经验，供其他国家借鉴。
