『导读』直到今年以来，国家相关部门加强了对低速电动车的标准化、规范化管理，低速电动车才逐渐迎来合法化曙光。
虽说近几年新能源汽车已被提到国家战略层面，但是众多车企似乎都把目光集中在了高速电动汽车上，而与其动力总成架构并无本质区别的低速电动车却屡遭打压。
直到今年以来，国家相关部门加强了对低速电动车的标准化、规范化管理，低速电动车才逐渐迎来合法化曙光。
近日，低速电动车产业大省山东下发了《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》，决定自7月28日起对全省低速电动车产业进行全面摸底调查。这被业界视作低速电动车合法化的重要信号。
在8月5日举办的AutoKol《汽车内参》第二期线下沙龙上，电车人联合会秘书长，电动汽车产业互联网公司三斧创始人马前程结合自身经历，说出了关于中国低速电动车发展的有关看法。
因此，AutoKol将马前程本次发言的相关内容摘要整理，与业界共享。
早在2014年，我们电车人联合会就开始推动众筹造车项目，第一款车型定位城市短途代步的小型电动汽车，时速50公里以内，续航里程150公里以内，价格3万元左右，2015年下半年上市，目前已经实现几千台的销售，系列产品也将于近期推出。
当时选择此类车型主要是基于两个重要原因，一是我国汽车社会逐步成熟，已经进入产品细分时代，适合短途出行需求的小型电动汽车是市场细分需求的产物；二是老龄化社会的到来，60岁以上的老年人已经超过2亿人，60~70岁的老年人缺乏合适的出行工具，这种产品以方便、易操控、易停放、低成本等突出优势迅速得到老年人的青睐。
目前这类产品国家尚无明确的产品标准和管理规定，所以社会上褒贬不一，由于适合国情，当前处于野蛮生长阶段，山东、河南、河北、江苏等地发展迅猛，每年都保持50%以上的增长。
这种车型在欧洲、美国、日本等发达国家都有明确的管理规定，甚至有鼓励发展措施。国内相关权威机构和地方政府也在积极推动此类车型的规范化和合法化，国家层面也给予了积极和正面的肯定，预计不久的将来，这种车型有望以合法身份走进千家万户，一旦拥有了合法身份，此类车型有望在2020年达到500-1000万辆级的市场规模，成为未来电动汽车的主力车型之一。
