『导读』日前，物流时代周刊获悉，京东首批新能源物流车已正式在北京和上海上路运营。京东快递率也开启了“零排放”时代。
日前，物流时代周刊获悉，京东首批新能源物流车已正式在北京和上海上路运营。京东快递率也开启了“零排放”时代。
京东商城配送部相关负责人表示，京东目前引进了首批40台新能源汽车。同期由聚电科技承建的位于北京的京东分拣中心的物流车快速充电站也正式投入使用。
近日，物流时代周刊就此专访了聚电科技有关负责人。
解析京东首批新能源车：京东首批引进新能源纯电动货运汽车共40台，其中投放北京30台、上海10台。本次引进的车型是从上汽大通采购的大通EV80型封闭式货车，据了解，选择这款新能源车，主要是综合考虑车辆品牌、车厢装载量、充电时间、续航里程、车辆质量及售后服务等因素，保证其可以满足京东快速、高效的物流配送要求。
续航里程220公里，60分钟快速充电
京东采用的新能源货车的最大续航里程为220公里，在北京，这些配送生力军目前主要用于五环路以内的城区配送服务，配送效率仍是物流车运营中十分重要的因素。“为此，京东经过招标遴选，采用了聚电科技的物流充电解决方案，建设快速充电站总功率为720kw，以60kw快充为主，单次充电最快60分钟就可以完成，能同时满足28台物流车充电，保证正常的充电配送效率，以满足配送车辆的充电需求。”聚电科技相关负责人告诉记者。
比燃油货车的百公里油费节省20元以上
与传统燃油货车相比，新能源车的引进可有效降低物流成本，一方面，新能源车使用成本较低，在使用初期测算的百公里电费为30多元，比燃油货车的百公里油费节省了20元以上。
如根据国家电网供电使用高峰低谷电费结算，将车辆主要充电时间改为晚上10点以后，费用还能进一步降低。
另一方面，购买新能源车可以享受国家、地方的相关补贴政策，有效减轻企业负担。由此可以看出，引进新能源货车比起传统燃油车辆，有着明显的环保和经济优势。
同时，在充电站建设方面，还需要同时满足对车辆的有效监控。而选择聚电科技作为充电站方案的提供商，主要是聚电科技的智能充电桩及其配套的充电运营管理系统，能够在监控充电的同时，对车辆的使用情况进行监控反馈管理。
业内人士表示，物流行业采用新能源汽车已经成为一种趋势，而且新能源物流车的补贴力度仍然未见退坡，但是在这一新能源的替换过程中，其实对充电桩的解决方案比选好物流车更重要，选好产品只是第一步，更重要的是对车辆和充电运营的管理。
不只是充电桩，而是解决方案
聚电科技京东项目负责人王大世表示，之所以聚电科技的解决方案能够在一众产品中胜出，主要在于与充电桩产品配套的充电站运营管理系统，以及能够将车辆管理统一纳入的开放系统平台。
车辆的有效管理是物流行业中最重要的运营点之一，聚电科技的充电解决方案就通过对物流车单一编码的方式，接入整体的充电运营监控系统。
在这一系统中，不仅能看到充电桩的状态、使用效率以及节能情况，还能观察到物流车的充电状态和配送出车状况。
有了良好的硬件设施，京东对新能源车驾驶员的选拔也是优中选优。配送部门对首批新能源车的驾驶员进行重点筛选，要求新能源车驾驶员必须达到以下要求：入职公司一年以上，年龄在32周岁以上，准驾车型为B2并具备货运从业资格证，同时须满足“一年+10万公里无事故、违章”的要求。
京东快递已经先期尝到甜头
在今年的京东618大促期间，近期在京投入运营的新能源货车初露锋芒，负责配送的区域主要覆盖通州区、大兴区、朝阳区、丰台区内的数十个站点，全部车辆单日行程数千公里，有效缓解了物流高峰期的配送压力。
这只是京东在北京分拣中心的第一个物流车充电站，目前投入运营一个多月，平均一台物流车充电补电3-4次，便能满足日常的配送需求。
为响应国家节能减排及推广新能源汽车政策，未来京东新能源货车会在北京、上海继续加大运力，并计划年底在国内多个一线城市进行推广合作。
有业内人士预测，未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元。中国新能源物流车市场今年上半年呈现出高增长态势。
来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前5个月，新能源物流车产量为2768辆，同比增长111.3%。针对新能源物流车的充电站建设和运营管理需求也与日俱增。
此前由于物流车产品和充电管理缺乏经验，各个物流企业对于新能源车还处于试用阶段。而此次京东与充电桩企深度合作的范例，或将成为新能源物流车破局的突破口。
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