『导读』近日，在《鲁豫大咖一日行》节目中，鲁豫深入万达集团，采访了万众期待的“重量级”嘉宾王健林。采访中，王健林说了一句火爆朋友圈的话，“先定一个能达到的小目标，比如挣它一个亿”，可以，这很王建林。
(中国电动汽车网 齐凯强)近日，在《鲁豫大咖一日行》节目中，鲁豫深入万达集团，采访了万众期待的“重量级”嘉宾王健林。采访中，王健林说了一句火爆朋友圈的话，“先定一个能达到的小目标，比如挣它一个亿”，可以，这很王建林。
那低速电动汽车行业，要想先挣一个亿，得从哪里开始呢？毫无疑问，得从市场开始。
市场
调研发现，老百姓对出行质量需求的提高是大势所趋，汽车走进千家万户也是必然趋势。而低速电动汽车也将借势迎来持续的市场需求。
而在很长一段时间内，山东都是低速电动汽车产业的最大聚集地，产销量每年都在快速增长。在“山东效应”的影响下，其他省市的小型电动汽车项目也在不断投入，壮大了整个产业版图。据不完全统计，2016年下半年，福建、四川、河南、广西等地已引进或计划引进小型电动汽车产业项目。在这些如雨后春笋的项目中，也许孕育着成长为参天大树的机会。
根据《2016-2022中国中低速电动车市场深度调查及未来前景预测报告》显示，目前低速电动汽车部分“解禁”地区（主要是农村及城乡结合部）千人保有量已达到5.7台，预计到2020年全国平均千人保有量有望达到10台以上，按照2020年全国5亿农村人口计算，全国2020年低速电动汽车保有量有望达到500万辆以上。考虑到4-5年的更新周期（第1-5年按照10%、15%、20%、25%、30%更换比例计算），对应2020年年产量将超过200万辆，年均复合增速达到26%。
也正是因为如此，低速电动汽车行业也吸引了大量企业的“强势”进入，部分厂家利用政策的不完善，粗制滥造，在没有任何技术要求、安全测试的情况下，把汽车完全拼接、组装而成。而这些低速电动汽车的外壳主要由玻璃或者塑料制成，一旦发生两车碰撞事故，这些脆弱的外壳很难对驾乘人员构成保护。
针对这一问题，有专家表示，必须尽快确立行业规范，严厉打击非法生产，减少、杜绝粗制滥造，扶持正规企业快速成长。
政策
尽管政策前景不明朗，但低速电动汽车仍然在不断前行。而一批企业正努力将低速电动汽车彻底"改头换面"。比如，将传统的铅酸电池改为锂电池、加强产品质量、提高产品性能，他们希望消费者能尽快改变低速电动汽车等于低档次的传统看法。而部分低速电动汽车企业自身的努力，在一定程度上改变了行业"多小散弱"的面貌。
近年来，低速电动汽车在市场的推动下，持续爆发式增长，但因行业存在的问题一些问题，比如产品质量参差不齐、安全隐患、驾驶员没有相应的驾驶资质等，使得各方对低速电动车态度不一。而由于市场的需求，我国已有10多个省，20多个地市为小型电动汽车解禁。
日前，山东省下发《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》。《通知》指出：为研究制定山东省低速电动车产业规范发展政策措施，山东省政府决定自7月28日起对全省低速电动车产业进行全面摸底调查。我们有理由相信，山东省此次启动对全省低速电动车企业的大摸底行动，意在为低速电动车的国家行业标准采集标本。业内人士也表示，一旦低速电动车解禁，市场将飞速发展，保守估计低速电动汽车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元，市场潜在空间巨大。
由此可见，想要在小型电动汽车行业赚到一个亿，确实是个小目标。但是，在这之前，还是得规范自身企业，在未来的国家政策的浪潮冲击下“活”下来。
