8月份以来，行业内关于《微型低速电动车技术条件》的实施持续引起关注，但90%以上的车企对此根本不在乎，因为这个技术条件是由几家民间组织发起制定的，只是一个"行业自律性质的执行标准，并不具有行政强制性"。真正牵动行业神经的国家标准目前仍然还只是在释放"积极信号"，但随着呼声越来越高，投资规模、年产能和四大工艺这3个淘汰标准却提前悬在了车企头上。最终谁会成为最致命的杀招？相信不少车企对此都非常忐忑，以至于有相当一部分车企曾表示"政策标准不出台比出台要好"！
这项规定有可能会最先在山东省的微型电动汽车标准中出现。山东省于7月底开始对省内低速电动车企业进行全面摸底调查，要解决两大突出问题：一是建立生产门槛，实现扶优汰劣，促进产业规范有序健康发展；二是制定车辆登记管理办法，对上路车辆进行清理整治，维护道路交通安全。据知情人士透露，山东省的微型电动汽车标准有望在10月底正式出台，多数投资总额低于5亿元，没有独立的产品研发机构以及销售时不开发票或发票不正规的厂家均将被淘汰出局。作为一直引领着低速电动车发展风向产业基地，山东省的这一举措也被看做是在为国家标准的出台提供依据。
这项标准被认为是国家标准建立后必定会实施关键，也成为决定车企命运的第二把利剑。最近更是有党媒发文表示，在国家标准建立后，会对微型电动车企的技术、研发、规模及售后服务提出更高的要求。基本生产靠拼凑，没有技术含量和质量保证，年产能10万辆以下以及售后服务不完善的车企都将被淘汰出局。
冲压、焊装、涂装、总装等汽车制造核心工艺目前仍是考核车企资质的关键指标，是否具备这四大生产工艺，将决定车企未来存亡。近两年来，低速电动车企开始越来越多的宣传自己已完成对四大工艺车间的建成投产，然而据报道显示，截至目前为止，只有御捷、雷丁、丽驰、道爵、德瑞博、宝雅、时风等不到十家车企符合这项要求。如果以此来看，这项要求实施后，几乎95%的低速车企都要被踢出局。
就目前来看，虽然国家标准还没出台，但这3个淘汰标准似乎已无悬念，最终可能只是数字上的变化而已。因此，国家标准的出台，对于车企来说是几家欢喜几家愁，是放开发展？还是严控规范？目前还难以有个定论。而对于经销商和消费者来说，可能更多的是迷茫、不确定，标准的出台更有利于规范和管理，但未必会让技术创新和售后服务有什么质的提升！
