前段时间，我参加一次车企高层采访，受访者是一位“过四奔五”的大叔。他讲，他一有空便跟儿子聊天，要搞清楚他在想什么。他的儿子是一位00后。我当时就觉得奇怪，00后撑死也就16岁，还未成年，就算有心买车，他们也买不起，就算家里给他买车，他自己也不能开，因为还不够年龄可以考取驾照。
这位大叔解释道，事情要做在前头，了解00后的流行趋势，可以有目的地进行研发、车型导入以及市场营销。这种未雨绸缪的做法，没有错。但在我看来，为何放着一片看得见的潜力市场不做，而舍近求远？
我说的是老年车市场。老年车市场潜力有多大，从低速电动车屡禁不止便能看出端倪。据不完全统计，2015年，低速电动车销量约为60万辆，而今年上半年，销量已经超过35万辆，两倍于新能源车销量。
这里以拿低速电动车举例子，并非建议车企进入这一领域。因为低速电动车至今仍处于灰色地带。我倒是建议车企多生产廉价车型，售价不超过3万元，有五个座位，符合各种安全和环保指标。音响不要，车窗手动，座椅采用普通的织物面料，排量可以低于1L……当然，品质还是得有，不能粗制滥造。
最新发布的就业数据显示，日本7月失业率降至1995年以来的最低点——3%。劳动力短缺，导致日本老年人退而不休，继续返回到工作岗位上。在日本街头，经常看到驾驶出租车的是白发苍苍的大爷，不单出租车，大巴也是。
日本除鼓励老年人出来开出租车，还在研发阶段开始考虑老年人的因素。以碰撞为例，相同的碰撞冲击力，年轻人只是断手断脚的轻伤，而老年人则会严重到丧命，因为两者的身体状态截然不同。日本车企在其本土的碰撞实验室不约而同将与老年人相关的项目放在第一位，认为这是最有可能产生革命性安全理念的方向。在诸多细节，他们已经加入老年人的因素，比如采集老年人数据制造假人。而在国内，这一方面还是空白。
银发社会，之于中国，说远也远，说近也近。社会上，经常听到“谁来给我们养老”的呼声。单呼吁养老，还不够，还应该增加“谁来保障我们的出行安全”？车不让人，车与人抢道，随处可见。我是有打算给父母亲买辆车，相比于走路，坐在车内会安全些。我的父亲正在学车，学得相当吃力，他丝毫不以为意，反而乐在其中。学完之后，估计市面上还不会有主打老人群体的物美价廉车，只能看他们意思：多花点钱买辆10万元左右的A级车，又或是我现在手头的车直接给他们用，我另外换辆七座车。
00后能够成为汽车购买力，还需要较长一段时间。老年人车只是缺乏一个爆发机会和一辆爆款车。谁能把握住？就看行动力。在造车用车上，尊老一直被忽视，是时候捡回来了。最后，老年人旅游都有国标了，汽车呢？相信也不远。
