十一将至，汽车租赁市场又火了起来。汽车的分时租赁业务作为能充分体现共享经济理念的新生事物，正逐渐为人们所接受。
当前，分时租赁在国外已经是比较成熟并且颇具规模的产业。在欧洲，一辆分时租赁车可以替代6—12辆私家车。在中国，电动汽车分时租赁作为城市交通发展的优化补充，在未来城市发展中有助于缓解交通拥堵，改善城市环境，潜在需求巨大，市场前景乐观。
作为互联网共享经济的新产物，电动汽车分时租赁市场大有可为。首先，由于选择分时租赁的车主一般出行时间和距离都较短，因此它巧妙地避开了电动汽车在续航里程上的短板;其次，电动汽车出行成本较低，又不受限行、限号等因素制约，普通消费者接受并不困难。
电动汽车运营商、车企探索新的盈利模式
“我们开展电动汽车分时租赁业务就是为了起一个示范先行作用。”国网电动汽车公司副总经理朱炯表示，“如e行”分时租赁采用一种有别于传统汽车租赁的汽车分享方式，借助物联网技术服务短途出行需求、满足多人高效率共用，降低私人使用电动汽车成本、弥补公共交通空白、降低机动车保有量、缓解空气污染。
“从8月10日发布到现在，‘如e行’租车系统注册人数超过500人。”朱炯说，预计到2020年，国网电动汽车公司通过不断扩大“如e行”租赁系统的服务范围和服务网点，实现注册用户数将超过10万，年节省燃油5.33万吨，减少二氧化碳排放12.26万吨。
分时租赁与电动汽车形成了良好的优势互补。由于电动汽车仍处于发展初期，目前仍存在续驶里程短、电池等故障率仍偏高、充电难等问题，阻碍了新能源汽车的发展，而电动汽车引入分时租赁，将解决这些问题，一旦车子没电，用户可以直接换一辆车，充电、电池维护都由专业人士来处理，租车者根本无需担心。此外，由于电动汽车使用成本低，电动汽车分时租赁业务相对传统燃油汽车来说也更有优势。
今年年初，北京市新能源汽车发展促进中心对外发布，计划2016年在国家部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网点。包括广州、重庆、安徽、深圳、三亚等多个省、市均出台了支持新能源汽车分时租赁的相关政策。此外，青岛、武汉等地的新能源车分时租赁体系也相继完成，今年各地新能源车分时租赁将成为新能源车的最重要流向。
电动汽车分时租赁业务，不仅给电动汽车运营公司带来了新市场，也让电动汽车生产企业看到了发展前景。
月30日，国网电动汽车公司与北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)在京正式签署战略合作协议，双方将进行涵盖充电、销售、服务、租赁等产业链全方位的深度合作。
北汽新能源副总经理张勇认为，大力推进分时租赁业务，对电动汽车发展有着积极的意义。目前，普通消费者对新能源汽车尤其是纯电动汽车的车辆性能、电池可靠性、使用便利性仍然存在很多顾虑，开展电动汽车分时租赁业务可以有效提升普通人对纯电动汽车的认知度。尤其是在当前很多城市实行限牌、限行等政策的大背景下，分时租赁不失为市民便捷出行方式上的的一项补充。
“对车企来说，最大的好处是可以通过分时租赁，扩大品牌知名度、积累口碑，培养潜在客户，提升品牌形象。同时，在消费者培养新的出行习惯之后，分时租赁将衍生规模效应，为电动汽车车企布局新业务做好准备。”张勇说
2016年被业内称为新能源汽车分时租赁的发展元年。作为一种互联网模式的全新出行方式，电动车分时租赁可以通过便捷自助共享的方式做到省时、省心、省钱，有望成为人们未来出行的重要选择。目前，国内的吉利、上汽、奇瑞等新能源车企都在紧抓电动汽车分时租赁市场发展的契机，抢占市场有利位置。据埃森哲管理咨询公司统计，预计到2020年，中国分时租赁市场的车队规模将突破1万辆。
行业发展需要政府、企业共同发力
虽然电动汽车分时租赁刚刚起步，但是业内人士普遍认为，通过商业模式调整、政府的介入等方式推动，市场前景非常乐观。
“电动汽车分时租赁市场的健康发展，离不开政府部门的大力支持和市场规范。”国家能源局行业标准化技术委员会委员、国网重庆市电力公司电力科学研究院博士刘永相近日在武汉举行的电动汽车分时租赁论坛上表示。
“分时租赁在不同类型城镇，解决的需求和提供的服务可能不尽相同，比如在北京，解决的是城市限号限行后居民自驾用车难题;在三四线城市，解决的是公务用车、旅游用车等问题，并能满足当地生态保护需求。”刘永相表示，分时租赁的兴起或将提高中国租赁企业的服务能力和盈利能力，激活巨量的短租市场，对于我国公务用车改革起到巨大的推动作用，带动中国新能源汽车产业的飞速发展。尤其是国网电动汽车公司“车、桩、网”一体的解决方案是资源的高度整合和补充，分时租赁的商业模式还有待于这样的企业先行探索，并全社会推广。
记者了解到，近年来，国家电网公司快速布局，致力打造电动汽车车联网平台，通过标准计费控制单元(TCU)接入分布各地、由不同投资主体建设的充电桩，为电动汽车用户提供线上预约、线下充电服务;同时将可租用的电动汽车通过车载终端统一接入，为用户提供线上预定、线下取车服务。
该平台整合了国家电网、南方电网和其他运营商充电设施资源，构建充电服务一张网，形成先发优势。同时开放接入标准，实现充电设施、电动汽车、停车位等硬资源的快速接入和互联互通，以及内容服务商、车辆服务商等软资源的接入和服务共享。
根据国家电网“十三五”电动汽车充电网络建设规划，2016～2017年，采用单桩接入或平台对接方式，大力推进社会充电桩接入车联网;搭建云基础设施，实现车联网业务面向互联网服务化改造;完成平台正式部署，建设车联网运营监控中心及可视化系统。
到了2018～2020年，国家电网计划全面提升车联网智能化水平，将车联网打造成公共云服务平台，面向社会充电设施运营商、车辆租赁商、政府和第三方服务商提供多种公共云服务;建设车联网平台异地容灾中心和同城容灾中心，满足车联网全国级系统和数据容灾需求;依托数据采集、分析能力及成熟的收费清分结算系统，服务客户侧分布式电源、储能系统、智能用电设备与智能电网互联交易，将车联网建设成与多方主体实时互动的核心数据源与信息交汇点。
到2020年，国家电网计划接入公共充电桩36万个、私人共享充电桩50万个，电动汽车注册用户数超400万。届时将建成公共租车云服务平台，接入公司自营及社会运营租赁电动汽车1.5万辆;同时建成增值服务云平台，拓展广告、保险、维修保养、生活娱乐等增值服务。
除了车企、电网公司联合发力外，政府支持也必不可少，北京新能源汽车租赁论坛秘书长许琼林表示，目前市场尚处于培养阶段，商业模式要更为灵活。
“这是一个资本密集型的行业，投资回报期比较长，政府引导才能够加快行业的发展。例如，法国巴黎的Autolib租车项目，政府支持力度就很大，不但解决了场地问题，还根据盈利亏损制定了相应的分红和补贴政策，一定程度上减轻了企业负担。”许琼林说。
