『导读』当前，特斯拉已正式推出入门级新品Model3，售价为3.5万美元，约合22.77万人民币，预计2017年底交付。Model3是特斯拉历史上最便宜的一款车型，新品发布仅三天，全球订单量已突破27.6万辆，远超预期。
当前，特斯拉已正式推出入门级新品Model3，售价为3.5万美元，约合22.77万人民币，预计2017年底交付。Model3是特斯拉历史上最便宜的一款车型，新品发布仅三天，全球订单量已突破27.6万辆，远超预期。特斯拉如此卓越的成绩与我国的电动汽车依然“政策市”的现实形成鲜明对比，我国电动汽车企业与特斯拉的差距到底在哪？值得我们深入研究。
一、特斯拉Model3车型大卖的奥秘
（一）自身性能卓越
外观设计前卫，采用全新设计平台，5座布局，尺寸小Model S近20%，掀背式造型和全景天窗看上去大气时尚；轻量化的铝制用材更兼顾了耐用性和经济性；性能出色，提供单电机后轮驱动以及双电机四轮驱动的选择，百公里的加速时间仅需6秒，续航里程为215英里（约346公里）；拥有自动驾驶系统、OTA空中升级、远程诊断以及APP联接等功能；安全性能良好，在任何测试中均为五星安全……这些与众不同的特质足够吸引爱车一族。
（二）价格亲民
特斯拉从纯电动跑车入手，已完美推出前两阶段的小众高端Model S和Model X车型，此次推出“廉价车型”Model 3被视为特斯拉能否大规模占领市场的关键。在美国，售价在3.5万美元的电动车屈指可数，几乎同期推出的雪佛兰Bolt售价也为3.75万美元，其技术优势、续航里程等性能也不如Model 3。在中国，特斯拉Model 3加上运输装载费、关税及增值税后，国内售价约为35万元人民币，等同于腾势、宝马i3等中高端电动车，但Model 3是同等价位性能最为强悍的产品。
（三）兼容中国充电标准
重视和完善以充电网络为核心的电动汽车配套设施建设。为确保车主充电更加便捷，特斯拉预计于2017年在全球建设超级充电桩7200个，目的地充电桩15000个。长久以来，中国作为特斯拉全球战略布局中极为重要的环节，针对充电桩等基础配套设施真空的困局，Model 3将兼容中国充电标准。特斯拉也将于年内完成兼容新国标的技术准备工作，包括修改充电接口、改进生产线，以及研发生产转换接头等。
二、我国电动汽车企业与特斯拉存在的差距
（一）发展路线差异较大
当特斯拉Model 3在全球因订单火爆而一车难求时，国产新能源汽车品牌比亚迪也发布最新车型秦EV300，售价为25.98万元起。作为全球新能源汽车领域两家龙头企业，从最新发布的车型可以透视出两者发展路线的差异。
一是在战略方面，特斯拉产品定位走的是从上至下的模式，从高端到中端再到入门，从面向明星小众过渡到面向普罗大众。与之相反，比亚迪初期走的是造平民车、廉价车的草根路线，如性价比极高、王牌销量车型F3售价仅4万余元，而后推出的秦、唐等，才逐步填补了比亚迪在中高端纯电动车领域的空缺。二是在战术方面，特斯拉市场推广注重“卖概念”，凸显产品“科技感、未来感”。通过前期将产品定位在高端市场，目标客户锁定为有环保意识的高收入群体，赢得了良好的市场口碑，再推出更接地气Model3时，只需花费很少的营销费用可达到事半功倍的效果。而技术出身的比亚迪掌舵人，则侧重“卖技术”，习惯强调“社会责任和车辆性能”，在品牌定位及营销策略上差异较大。
（二）创新思维略显不足
特斯拉作为硅谷起家的互联网公司，用硅谷的方式而非底特律的方式生产，彻底改变传统汽车制造业的生产模式。一是热衷于采用新技术。有别于传统的汽车企业，特斯拉更像是一家IT企业，习惯追求高速迭代。例如，特斯拉率先搭载自动驾驶的硬件，再通过OTA进行升级支持。而我国电动车企通常是先进行新技术测试、成熟后再进行搭载，这个过程至少需要五年时间。
二是创新模式打破原有的自我封闭的创新体系。一方面，Model 3可谓是“众筹造车”的成功案例，该车型最早将于2017年年底交车，这意味着车主需提前2年支付定金，而特斯拉不用对这些定金支付利息，也就是说3亿美元的订金约为两年期免息借款，将大幅减轻研发成本。另一方面，创新的商业模式开放的心态。早在2014年6月，特斯拉就宣布无偿开放公司200余项的技术专利，旨在争取盟友，共同做大“蛋糕”。
三是激烈的市场竞争环境孕育创新精神。美国的汽车产业市场化程度高，竞争激烈，唯有创新才有突破。从定价及营销策略上看，特斯拉正是依照其自身的发展及市场需求而定。而当前我国新能源汽车依旧是“政策市”，成熟的市场化竞争格局尚未形成，阻碍了国内电动车企的思维转变速度。如汽车企业在做定价策略时，通常会将政府补贴的金额考虑进去，难免出现国内电动车车型、价格与市场需求不匹配等现象。
（三）对客户体验重视不足
特斯拉高度重视客户体验，广告等营销费用几乎没有，却有一大批粉丝，成功塑造了一个高科技新贵的品牌形象。据统计，特斯拉的研发人员中有70%来自汽车或工业界的工程师，负责汽车的研发、生产、测试流程，都有整车开发的实践经验，而另外的30%研发人员是互联网产品导师，他们以互联网思维方法与工程师们协作，实现产品创新，深层理解客户的需求。例如，特斯拉是在国内唯一提供“保值承诺”金融政策的豪华汽车品牌。
反观我国的电动汽车企业仍以传统的营销方式为主，大量成本用于产品的广告宣传，然而对于产品本身及后续服务不予以重视。在整个产业链条中，研发、生产、销售和服务环节没有实现无缝连接，中间存在着巨大壁垒。国内汽车企业缺乏对用户极致体验的追求，只能生产差异性较小、中规中矩的产品后再去拼价格和渠道，最终陷入恶性循环。特别是在当前4S店普遍不景气的困境下，也难以投入更多资金提高电动汽车维修服务能力。
（四）安全性能屡遭质疑
作为电动汽车的先锋者，特斯拉高度重视安全性能的提升。Model S是2014年唯一一款同时获得欧洲新车安全协会Euro NCAP和美国高速公路安全管理局（NHTSA）颁发的五星安全认证的车型。Model 3的设计原则也是“安全第一”，在任何测试中均为五星安全。第一，车身安全。Model 3重心极低的电池组底盘布局，极大降低了侧翻可能；钢铝混合的车身材质在撞击时能够有效吸收能量；车道偏离预警、盲点预警、自动紧急制动等功能可以随时为车主规避风险。第二，电池安全。电动汽车最大的安全隐患是锂电池。特斯拉以往采用的是应用最成熟、性价比最佳、安全性最好的电源产品之一的18650钴酸锂电池，MODEL 3将更换成20700高性能钴酸锂电池，在相同功率时，所需电池数量更少，电池组重量也更低，安全性能也更强。此外，特斯拉最重要的创新是对电池管理技术的颠覆和再造，独特的分层次管理的办法让电池组发挥能量，较其他电动车电池具有明显优势。
当前，我国新能源汽车推广进入关键期，近几个月各类电动汽车起火事件屡见报端。引起锂电池安全事故的主要原因，除了锂易爆易炸的特性外，还有环境温度过高、机械外力滥用、过充电等因素。此外部分厂家原材料和制造工艺控制一致性差、片面追求高能量密度；核心技术受制于人，如隔膜在锂电材料中技术含量和安全作用最高，我国大约75%依靠进口，而且国产隔膜厂商大多集中在中低端市场等，也加剧了锂电池的安全隐患。
三、对我国电动汽车发展的几点启示和建议
（一）合理定位，提高我国电动汽车竞争实力
一是支持企业尽快开发并推出经济实用型的电动汽车产品。通过支持公共交通电动化等先行措施，积累技术经验并降低成本，逐步发展更适合家庭的电动汽车，走出一条高性价比、大众化普及之路。二是防范电动汽车的定位误区。既要防止以降低汽车安全性、盲目追求续航里程、速度优势的倾向；又要限制以牺牲汽车性能、舒适性为目标的低成本方式，如从特斯拉经验来看，低速电动汽车非发展方向，应避免出现上市即淘汰的风险。
（二）推进电动汽车发展应以用户需求为导向
满足用户需求应成为我国电动汽车发展的首要方向。第一，支持满足我国消费者实际需求的动力电池发展。重点关注电池的安全性、使用寿命、能量密度、降低成本、环境适应性等五个方面，发展经济适用、安全可靠的电池产品，降低整车成本。第二，充分发挥市场配置资源的决定性作用。政府在电动车充电设施建设中，应既不缺位也不越位，建议出台相关政策，如一线城市的新建小区和商住楼宇必须建设一定比例的充电桩，鼓励已建小区实施充电桩建设改造计划，发展便携式充电装置及配套服务。
（三）通过标准化支持新能源汽车规范发展
一是增加电动汽车安全强制标准。安全标准的缺失会直接制约电动汽车的发展。因此，除继续抓好技术进步外，还需明确安全定义和安全值范围，通过建立强制标准为电动汽车安全认证打好基础。二是继续完善充电标准体系。在达到充电接口统一的最基本要求后，充电电压、充电电流、交/直流充电方式等也需要有统一的标准，尽快统一国内各个省市以及不同地区间的充电网络接口。三是加强国际合作，特别要充分利用中欧、中德、中美等政府合作机制，全面推进我国电动汽车标准体系的国际化进程。
（四）苦累内功，提高我国锂电产业整体水平
一是加大科研投入。引导企业研究适高倍率充放电循环、高低温、恶劣环境和低维护水平等条件下使用的锂电池产品。重点攻关隔膜、电解质等关键技术；二是鼓励产业链垂直整合，扶持龙头企业。积极推进与下游汽车厂商的合作，发挥协同效应；三是在项目布局、产能、项目质量、工艺装备、生产环境、环境保护、安全检测、认证等方面严控准入，提高锂电产业整体水平。
