『导读』据《美国汽车新闻》报道，有知情人士透露，受累于苹果汽车团队高层内乱、汽车业不亮眼的利润率、投资者的质疑和汽车产品供应链难题，苹果汽车Titan （泰坦）项目被破坏。
据《美国汽车新闻》报道，有知情人士透露，受累于苹果汽车团队高层内乱、汽车业不亮眼的利润率、投资者的质疑和汽车产品供应链难题，苹果汽车Titan （泰坦）项目被破坏。目前，苹果汽车团队已经裁减数百名员工，并制定了未来发展新的方向：不再自己造车。拥有高科技并不足以保证汽车界新入者创业成功，而苹果公司进军汽车领域的野心也正在大幅减弱。
鉴于苹果这个决定还未公开，该知情人要求匿名。据其表示，目前苹果汽车团队约1000人，这些人已被重新分配：或去其他部门，或随自己意志离职。
未来，苹果汽车项目Titan将专注自动驾驶系统研发，这种转变可以让苹果选择更加灵活，既可与现有的汽车制造商合作，也能在未来某天重新造车。所以Titan团队会保持员工人数的稳定，并招聘相关适合新发展方向的人员。
苹果公司的管理人员已给了汽车团队定下最后期限，即明年年底前必须证明所研发的自动驾驶系统的可行性，从而决定项目最终方向。
截至目前，苹果发言人汤姆·纽梅尔(Tom Neumayr)拒绝就此评论。
高科技并不足以保证造车成功
到2015年底，受累于苹果汽车管理层内乱，Titan 项目已被破坏。管理者之间因项目方向分歧而产生斗争。有知情人士形容：“这是令人难以置信的失败的团队领导”。
掌握移动设备和软件更新并不足以成为汽车公司成功的保证,而苹果并不是第一个意识到这一点的公司。谷歌也已面临造车挑战，从而寻求合作伙伴。高科技投资者对其项目存疑，这些投资者习惯于亮眼的利润率，而汽车制造商通常净利润率低于10%。汽车研究中心的分析师埃里克·保罗·丹尼斯(Eric Paul Dennis)表示，苹果会希望其汽车产品有一个健康的利润率，“他们不愿意在质量问题上妥协，因为这会伤害到用户对苹果其他产品的体验。”
2014年，苹果公司启动了Titan 项目，雄心勃勃预备进军汽车制造业。当时据一位麦肯锡汽车分析师预估，到2030年苹果汽车项目市值6.7万亿美元。随后苹果开始大举招兵买马，并将目标设定为在2020年左右推出首款苹果汽车。苹果希望能像2007年iPhone颠覆移动通讯业那样，彻底改变汽车行业。
2016年初，苹果汽车项目负责人苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)离开Titan，史蒂夫·扎德斯基曾是福特汽车公司的工程师和iPod早期设计师。不过他依然留在苹果公司，且未对职位变动做出回应。
丹·里乔（Dan Riccio）接替了扎德斯基职位，他曾是扎德斯基上级，还同时负责iPhone, iPad, 和Mac 每年产品更新。而苹果老将，乔布斯时代前高管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)则于今年4月回归苹果，领导Titan 项目团队。
在曼斯菲尔德回归一个月后，他就向数百位Titan 团队成员宣布了项目战略转变。 曼斯菲尔德称，在检查过项目后，苹果汽车的定位必须从完全意义上的特斯拉竞争者转变为一个潜在的自动驾驶平台。
除了战略方向，还有供应链难题
新战略方向宣布后的几个月，Titan 团队开始裁员和离职。有120多名负责汽车操作系统和测试程序的软件工程师被裁。数百名负责汽车底盘、悬架和底盘硬件的工程师也离开。苹果资深经理约翰·赖特(John Wright)离开了汽车项目。他曾经主管过软件团队。黑莓公司前汽车软件部门高管丹·道奇(Dan Dodge)则加盟Titan，负责苹果驾驶平台架构。
部分负责自动驾驶、视觉传感器，和模拟现实环境测试平台的软件工程师留了下来。
如今Titan 计划已经与当初令苹果高管们激动不已的设想相去甚远。苹果COO杰夫·威廉斯(Jeff Williams)曾将苹果汽车形容为一个“终极移动设备 ”。 苹果首席执行官蒂姆-库克(Tim Cook)认为汽车业处在一个转折点，将迎来巨大改变。
苹果还要面对汽车产品供应链问题。在智能手机领域，苹果拥有广泛的影响，经常能够向供应商寻得部分特权。而重投资的汽车零部件厂商不愿为诸如苹果汽车之类的某款车提供特定产品，尤其是在需求量依然特别小的情况下。
