近期，最引人眼球的莫过于网约车新规。随之而来的便是北上广深等主要城市网约车征求意见稿一发布，不亚于一枚炸弹在社会掀起巨大反响。新规对网约车司机户籍、车辆标准设置了非常高的门槛，招来遍地抱怨。对于新能源汽车而言，行业的春天是否已经到来？
订单暴跌、司机退车，滴滴打车进入低谷
据不完全统计，地方的网约车政策，在“户籍、车牌、车型”三个准入门槛限制方面，均或多或少予以了规制。在各项严格限制中，北京、上海、天津的本市户籍要求引起巨大争议。因为合规率太低，绝大数司机退车，导致的订单量暴跌，无疑给此行业造成了毁灭性的打击。
对限购、限行大声说NO
对于大多数网约车司机来说，车辆就是生产资料。多地网约车新规要求车辆必须是本市车牌，这对于北京、上海、深圳这样受到限行限购政策影响的城市来说，将面临购买车辆成本高、受到限行措施影响出车率的困难局面。而李克强总理在去年主持召开的国务院常务会议上明确指出：“各地不得对新能源汽车实行限行限购“。这条绿色通道无疑会为新能源汽车提供较大的便利。
享受补贴，运营成本更低
相比于燃油车，新能源汽车有着较好的补贴政策，不仅能够节省购车费用，其在平时运营方面的成本也会更低。各地网约车规定燃油车的排量不低于2.0L/1.8T，轴距不小于2700毫米。考虑到新能源汽车免购置税，在购买成本环节，能源汽车享可以节省1万元左右，而在使用成本上，百公里耗电16度，1.5元每度电(含电费和充电服务费)，假设每年大概10公里的行程，新能源汽车每年可节省2万元左右。当然在保养这一块，新能源汽车平均每年1280元左右，可比燃油车省1.6万元左右。相比之下，优势就更加明显了。
机遇与挑战并存，在网约车被限的背后，新能源汽车有着得天独厚的条件。但是也存在着许多待以解决的问题，对新能源汽车的推广有着一定的阻力。
虽清洁实惠，但能源补充是硬伤
纯电动汽车像手机充电一样，使用插电模式充电。优点是电能清洁实惠，电动机扭矩大、加速快、噪音低;缺点是能源补充依赖硬件设施。毫无疑问，充电是绝大多数人必须面对的问题。截至2015年底，我国新能源车桩比不足10:1，成为当前制约我国新能源汽车发展的瓶颈。如果你想开长途的话，那就会面临更大的问题，还要找地方充电，做不到传统燃油汽车的“日行千里”。
虽绿色环保，但设备重体积大
燃料电池汽车使用燃料电池产生氢气，氢气与大气中的氧气发生化学反应，产生电能驱动汽车行驶。燃料电池的反应会产生极度少量的二氧化碳和氮氧化物，这类化学反应产物除了电能外，主要副产品是水，因此被称为绿色新能源汽车。现阶段，燃料电池汽车的缺点在于设备重体积大。启动时间长并需提高系统耐振性：由于氢气的关系，密封性要求相当高，相对而言若发生事故危险性较大。
技术研发投入不足，产业散乱问题突出
在整车方面，我国目前已有超过200家新能源汽车生产企业，涵盖了乘用车、客车、专用车领域，但是，在产品质量、安全性、核心技术等方面，总体上仍与国际先进水平存在差距，企业技术研发持续投入不足。多数企业缺乏关键技术创新能力，产品为导入技术生产，实际产能利用率较低，产品质量和性能不稳定，持续发展风险较大，产业散、乱问题突出。
机遇与挑战并存。滴滴快车被限之后，对新能源汽车来说，无疑是一个很好的机遇。从目前网约车暴跌的订单月大潮，从国家对新能源汽车的大力支持政策来说，都是极大的优势。而在这些优势背后，新能源汽车的能源补充，城市基础设施的完善、技术的提高的等等，都是目前急需解决的问题所在。
