『导读』 最近的新能源汽车界颇不平静，前有乐视超级汽车被唱衰，后有蔚来电动超跑横空出世，现在又来了个威马汽车，想要在新能源市场上分一杯羹。
(中国电动汽车网 董丽雪) 最近的新能源汽车界颇不平静，前有乐视超级汽车被唱衰，后有蔚来电动超跑横空出世，现在又来了个威马汽车，想要在新能源市场上分一杯羹。
就在前两天，威马汽车智能产业园已确认落户温州瓯江口，并举行开工奠基仪式。据悉，该智能产业园拥有智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能。据悉，威马一期计划投资105亿元，用地规模1100亩，预计建成后可产汽车10万辆，销售收入不低于200亿元。
相比乐视、蔚来，威马委实算得上低调。但就是这么低调的威马，其实也大有来头。
威马创始人兼CEO是沈晖，曾任职吉利集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长，曾帮助吉利李书福成功收购沃尔沃，并有过一段以联合创始人身份加入博泰集团开发智能汽车的经历，负责车联网、智能汽车、消费电子产品的全球布局及中国市场拓展工作，是汽车行业的金牌职业经理人。这么来看，对于汽车，起码威马有个内行人做主帅。
今年的9月份，沈晖在上海举办了“智慧出行新可能”论坛会。他在会上介绍了威马汽车未来产品规划的“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台来研发和打造汽车。
他表示：威马主打主流智能纯电动车，第一款新能源智能汽车或是SUV，将于2018年推出，随后并以每年至少1款的节奏陆续推出至少8款新车。
不同于其他新兴造车企业，威马汽车将涉足制造环节。因为在沈晖看来：想要在国内造车，差劲的产能愿意合作，但造不出好车；而能造出好车的厂商，是不愿意接外包订单的。因此必须自己铺设产能。
据沈晖介绍：“我在沃尔沃和菲亚特的工作经历告诉我，造一台价格合理，供应量稳定、质量可靠的“菲亚特500”远比造一台手工打造的“法拉利”困难许多。威马的理想不是造一台“有钱人的玩具”，而是真正改变大众出行生态和出行体验的主流产品。”看来威马的第一辆量产车应该是价位在二三十万的终端主流车。
此前，网上还爆出了威马电动汽车的疑似谍照。珍珠白车身搭配橙色彩条，设计前卫、运动感十足。特斯拉同款封闭式前进气格栅是最大亮点。
目前看来，威马在一众高调造车的新兴品牌中算得上务实低调。但究竟其实力几何，还待2018年量产车面世后，交给市场来回答。
