『导读』受多方因素影响，2016年新能源汽车销量并未达到预期。伴随着补贴政策的逐步落地，2017年新能源汽车的销售值得期待。然而，由于补贴门槛及生产标准提升，也给2017年新能源汽车销售增加了诸多不确定因素，市场放量增长估计要等到2018年。
今年以来，由于受到“骗补”及“目录”的影响，国内新能源客车无论是产量，还是销量都受到了较大影响。与此同时，新能源乘用车则实现了逆势增长。乘联会数据显示，今年1-10月新能源乘用车总体销量已达24万台，同比大幅增长110%，增速相对健康且合理。
“当前，新能源客车已经占有新能源车市场40%的比例，达到了近半的水平，发展前景面临压力。未来，新能源车的发展趋势将转到以乘用车发展为核心的方向上来。”全国乘联会秘书长崔东树表示，2020年乘用车百公里油耗要降到5升，只能靠新能源乘用车来推动。
他还提到，由于受多方因素影响，2016年新能源汽车销量并未达到预期。“我们年初预计的销量是60万辆，而从目前的情况来看，新能源车的年销量约在50万辆左右。”但即使是在这样的行业背景下，国内新能源车表现依然突出，引领全球，占全球市场的63%。
伴随着补贴政策的逐步落地，2017年新能源汽车的销售值得期待。然而，由于补贴门槛及生产标准提升，也给2017年新能源汽车销售增加了诸多不确定因素。“2016年和2017年是国内新能源汽车行业艰难的调整期，市场放量增长估计要等到2018年。”崔东树表示。
虽然目前新能源汽车的销量占比已接近1%，但在崔东树看来是喜忧参半。“北京和上海这两个新能源汽车销量核心城市，新能源汽车占比分别为6%和5%，但其他地区由于没有推行限购政策，在部分地区只占0.1%。这意味着新能源车市场潜力不小，但普及难度也较大”。
“享政策﹒聚新势﹒共进蜕”，由动力电池网、《动力电池》杂志社主办的2016年第二届中国动力电池大会，将于2016年12月14-15日在中国？深圳召开。全国乘联会秘书长崔东树将应邀出席本次大会并做主题为“2016年新能源车市场分析及2017年展望”的演讲。
据了解，本届大会将实现全球动力池产业链优秀品牌企业、供应商、供应链资源的跨界整合，将邀请全球动力池产业链知名科研教授、新能源电动汽车企业、动力电池企业、细分领域龙头企业出席并作主题演讲，分享动力电池行业行业细分市场领军企业成功经验、探讨分析国家新政策趋势、聚焦新技术发展优势，做到行业与企业发展的共进蜕。
而提到未来新能源车行业补贴政策的走向，崔东树认为，“未来几年，新能源车行业逐步调低并且取消补贴已经成为共识，如果说以往是奖励大家向前冲，那么未来的政策将会是制定规则，让市场发挥最大作用，整个过程看起来像是走弯路，但却是必要且必然的路径”。
