『导读』国内的充电桩企业甚至比新能源车企的发展速度还要快，目前已知的已超过300家，各企业在竞争的同时，产品质量、行业标准揽生意把控，各企业之间的充电桩标准不一，难以兼容，充电网络互联互通进程慢。
为了支持新能源发展国家真是操碎了心，除了给各大车企和车主们各种优惠补贴政策外，现在连硬件都开始由国家电网来亲力亲为了。本月11日，国家电网公司董事长舒印彪表示，为了加速高速公路充电网络建设，同时构建中国充换电标准体系，国家电网计划到2020年，拟建成1万座充电站和12万台充电桩，在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1公里的公共快充网络。“十三五”期间计划覆盖高速公路3.6万公里，为电动车“行天下”提供便利。
充电桩难破的桎梏
国内充电桩等基础设施的不完善一直成为制约新能源发展与普及的重要原因之一。
国内的充电桩企业甚至比新能源车企的发展速度还要快，目前已知的已超过300家，各企业在竞争的同时，产品质量、行业标准揽生意把控，各企业之间的充电桩标准不一，难以兼容，充电网络互联互通进程慢。
利用率低下也是一大问题，闲置充电桩不能有效的利用起来，已有调查显示，目前充电桩的有效利用率仅为5%，空闲率高达70%。个人车主对外部的充电网络的品质不了解，也很难信任，更愿意选择在家充电；在人流密度小，不繁华的小城市或者是郊区，其对充电桩的需求更小。
个人充电桩的申请流程也复杂很困扰，要买车还得先建桩，很多人因此转而选择非新能源车型了。
国家发力建设充电桩
国家电网12万个充电桩的在未来的覆盖整合与统一了充电桩。此外国家电网专门成立了国网电动汽车公司，实施电动汽车充换电业务的专门管理。其中最大亮点就是建成了一个集充换电设施监控、查找、费用结算等功能为一体的“车联网”平台，可解决电动车使用找桩难、充电难的问题。目前已接入充电桩8万多个，其中约一半为国网自建，还有一半来自其他公司。
作为发达省份的广州在在上个月就已经开始布局“十三五”期间广东全省充电设施建设，其总投资估算约540亿元，预计可拉动动力电池产值约420亿元、电动汽车产值约2200亿元。
全省目标是，到2020年，全省建成集中式充电站约1490座，包括：公交车充电站590座、出租车充电站170座、物流环卫等专用车充电站300座、公共充电站330座、利用高速公路服务区建成城际快充站100座；建成分散式充电桩约35万个。
充电桩的大面积建设，不仅为普通电动车用户带来便利，同时新能源客车以其迎来发展良机。
建设充电桩网络只是目前的一小步，未来还会面临更多问题：车企各自为阵的充电兼容问题、电网接入、电气设备升级、电力供应、充电时间分配等等并不比充电桩本身的建设和改造的难度小。这些都需要相关行业在新国标的规范下设计生产，才能使资源利用更高效，达到真正的便捷出行。
