『导读』 缺失身份多年的四轮低速电动车将在2017年底前迎来合法身份：合法上路权。这个迟来的认可将给四轮低速电动车制造商及零部件供应商带来新的发展机会。
缺失身份多年的四轮低速电动车将在2017年底前迎来合法身份：合法上路权。这个迟来的认可将给四轮低速电动车制造商及零部件供应商带来新的发展机会。
迎合市场需求的四轮低速电动车一旦获得政府管理部门的认可，其市场销量极有可能从当前100万辆左右的年销量规模扩充到500万辆甚至更大规模。有关机构曾预计，以满足农村和小城镇市场需求为主的低速电动车产品的市场需求约为1亿辆以上，这些来自摩托两轮车以及三轮车的转换需求，对四轮低速电动车的价格以及使用成本比较敏感。
政策放宽松
今年以来，山东、河北一带的四轮低速电动车企业老板们绷紧的神经有了些许缓和。
因为，国家对小型电动车政策进一步明朗，这为四轮低速电动车的发展传递出积极信号。
10月13日，工信部、发改委员等五部委向国务院上报《关于低速电动车管理有关问题的请示》中提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，已获国务院领导批示同意。
10月28日，国家标准委员会将《四轮低速电动车技术条件》标准正式立项。明确标准制定三原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。
也就是说，四轮低速电动车的市场发展将合法化，四轮低速电动车将拥有路权，四轮低速电动车主将不再担心被交警扣车。
据获悉，四轮低速电动车或将采取的相关标准如下：其动力电池将弃用铅酸电池，而采用锂电池。车速控制在70公里/每小时以内，续航里程在100公里以内。
政策的宽松来自终端市场的迫切需求和地方政府的鼎力相助。
拥有一辆车，几乎是每个人的梦想。而奔驰、宝马、奥迪以及通用汽车等汽车厂商的制造的产品主要服务于中高端市场，即使长城、吉利等本土的汽车生产企业所生产的产品也没有覆盖到小城镇以及农村部分消费群体的需求。
从某种意义上说，来自山东、河北以及河南的四轮低速电动车帮助四五线地区的人们真正实现了人人买得起汽车的梦想。
山东作为全国最大的四轮低速电动车市场，其市场自2011年至2016连续五年保持高速增长。来自山东的时风集团、河北的御捷集团等一批低速电动车企业逐渐崛起，并成长为一批不容忽视的力量。
据山东汽车行业协会统计，2016年1-10月份，山东四轮低速电动车累计生产47万辆。河北御捷董事长张立平认为，低速电动车行业2016年产能或达100万辆，保守估计也有80万台。
汽车消费不仅是属于大消费，也是地方政府税收的一大来源。缺乏乘用车产业的山东、河北以及河南等地方政府对打造汽车生产基地有着热情的坚持。因为汽车产业不仅是纳税大户，而且能解决一连串的就业，一个汽车岗位可以解决其产业链10个相关岗位。
在过去几年，虽然低速电动车产品经常面临来自央视等媒介的质量差等指责，但是这些地方政府仍然希望通过有效管理来规范这个市场，而不是取缔。
行业调整指日可待
四轮低速电动车标准一旦出台，或将刷新当前的四轮低速电动车格局。
目前，低速电动车市场90%以上的车辆采用铅酸电池，因此车辆造价不高，而且产品质量普遍不高，甚至有“老年代步车”的称号，标准的出台将重塑低速电动车企业竞争格局。
张立平预计，随着国家标准的出台，低速电动车行业将迅速从近百万辆提高到每年500万辆，而且低速电动车将不再是老年代步车，市场将由农村进军城市，也将向年轻化过渡，受众消费者更宽广。
河北御捷等低速电动车生产企业已经意识到这一点，并开始未雨绸缪。
河北御捷计划在十三五期间的电动汽车产能60万台，还要投建设电池包产能30万套，同时也希望投建低速电动车的电控等核心部件的生产。来自山东的低速电动车公司雷丁也正式确立了2017年26万辆的年度新目标，以及2020年完成100万辆的远景目标。
不过，四轮低速电动车企业也需要加大技术投入，提升产品性能和安全性，未来才有可能胜出。一些低速电动车公司已经意识到这一点，并积极寻找高质量的技术供应商。低速电动车公司山东瑞驰的相关技术负责人正在考虑给低速电动车内引入智能化和网联化概念。
随着四轮低速电动车的产品升级和消费者年轻化，其或将带来两种改变：一是其或将对新能源汽车构成来自底层的竞争压力，影响到部分新能源汽车的销售。
二是四轮低速电动车的供应链或将发生改变。此前，四轮低速电动车的供应商更多来自本土供应商。出于四轮低速电动车市场缺乏标准以及市场竞争混乱的考虑，能够提供高质量汽车配件的外资零部件公司并没有进入这个市场。
四轮低速电动车标准一旦确立，其激活的市场潜力必将引发外资供应商的关注。
最可怕的是，一些乘用车市场的玩家也会加入低速电动车市场的竞争之中。奇瑞汽车为此已经有所准备，获悉，上汽通用五菱汽车也会借助来自雪佛兰品牌的“SPARK”微车平台来进入低速电动车市场。
