『导读』如果在今天的市场中提及这个问题，答案则已不言而喻。如果说在传统汽车领域长城很好的代表了传统SUV品牌，那“欧陆”则可以在低速电动汽车领域很好的代表“SUV”车型。
如果在今天的市场中提及这个问题，答案则已不言而喻。如果说在传统汽车领域长城很好的代表了传统SUV品牌，那“欧陆”则可以在低速电动汽车领域很好的代表“SUV”车型。
一个不同寻常的开局
正如低速电动汽车的“准生证”一样，“同质化”一直是低速电动汽车在产品上的“顽疾”。频繁的车型撞脸，既降低了品牌的识别度，同时也严重地降低了用户的体验，更为外界武断地判定低速电动汽车就是“低端低质”的产品提供了口实。
要在低速电动汽车领域打造一个如同传统汽车一样，不仅为用户提供卓越的车型产品，同时还能带来丰富的品牌溢价，当需一条不寻常路。
欧陆汽车自进入行业以来就在为这条“不寻常路”探索解决方案。这家成立于2011年的车企，在2015年后正式进入低速电动汽车市场，为彻底改变和纠正外界对低速电动汽车的偏见，为中国老百姓短途出行提供更优质的解决方案，欧陆汽车在业内率先提出专注的SUV概念。
早在2015年，行业内的一个重要关键词“SUV”被频繁提及，而梳理媒体公开报道更是不难发现，每每提及SUV，必定绕不开“欧陆汽车”。与很多业内车企有着明显的区别，在专注短途代步领域，欧陆汽车的品牌定位极为清晰，即打造中国大型电动SUV研发制造基地。借助平民化小型电动SUV的批量投放，欧陆汽车希望开启一个电动SUV全民普及时代。
纵观整个低速电动汽车行业，能有如此清晰定位的整车企业为数不多。
一款“不差钱”的电动SUV
正如特斯拉为电动汽车而生，欧陆汽车则希望在低速电动汽车领域研制全新的电动SUV，除了与现有市场车型存在明显的差异化，更要借助一款全新的车型在老百姓短途出行上创造一个新模式。因此，第一款车很重要。
事实也证明，欧陆汽车在第一款SUV开发上确实投入不菲。公开报道显示，欧陆汽车累计投入2.6亿元专项研发资金，按照传统汽车研发流程和法规标准，规划、研发了低速铅酸与高速锂电共平台的四个平台系列8款电动SUV车型。该平台首款纯电动SUV陆虎车型于今年3月正式亮相，并在今年7月份成功量产。
在研发团队支撑上，欧陆汽车拥有一支200余人的专业团队，而参与陆虎车型研发的核心成员系数拥有传统汽车研发设计背景，也曾直接参与了诸如长城哈弗等知名品牌的车型设计。2016年8月，一场全国千人经销商大会在南京召开，就此，欧陆旗下A00级SUV陆虎正式上市销售。
用工艺承载工匠精神
代步车也罢，国民车也好，或是称作低速电动汽车，既然牵涉到“汽车”二字，那就是一件很严肃的事情。
低速电动汽车长期被外界诟病的质量与安全问题也并非空穴来风，在行业野蛮生长的过程中，作坊生产在“掘金”或是“资本原始积累”中或多或少都经历了以牺牲品质换取廉价市场的阶段。也正因如此，自始至今低速电动汽车一直难以摆脱一种现状，即行业爆发式增长与低端低质并存。经过东拼西凑、敲敲打打流向市场的产品，凭借廉价的优势一方面在市场上劣币驱逐良币，让优质企业腹背受敌，同时也让诸多用户深受其害，让外界对低速电动汽车的偏见也愈发加重。
在整个行业内，欧陆汽车一直是一家稳扎稳打的企业。从产品研发、制造到上市销售，欧陆汽车的每一步都走得非常严谨。这家家在业内带着“年轻”标签的车企，欧陆汽车始终表现得更成熟稳重。
“工欲善其事必先利其器”，欧陆最基础的“器”当是企业的硬件设施。目前，欧陆汽车拥有标准化厂房11万平方米，完全按照传统汽车生产工艺标准建设了冲压、焊装、涂装、总装四大生产车间及整车性能检测线，具备年产8万台电动汽车的整车生产能力。
不仅在低速电动SUV领域企业将不断推出全新车型，在高速电动SUV领域欧陆汽车也将推出拳头产品。据可靠消息，2017年欧陆旗下首款A0级高速电动SUV车型将正式下线。
经过多年野蛮生长，眼下整个行业都面临形象重塑的难题，品牌兴许不是万能的，但品牌终究是可以溯源的。
整个低速电动汽车行业，车企繁多，产品更是不胜枚举，但真正专注的车企不多，而真正专注电动SUV研发制造的车企则少之又少。在政策出台可期的背景下，未来整个低速电动汽车领域必将发生重大的格局变化，而欧陆汽车今天的姿态至少为这种格局变化做出了一些很直接的暗示。
