『导读』从全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提供的资料和数据看，从2015年到2016年全国新能源乘用车销售构成中，限购城市的购买比例从46%增长到59%，而非限购城市却从54%下降到了41%。
说当前中国新能源汽车市场为政策市并不为过，因为明摆着，不论于公于私，购买新能源汽车的主要消费群体还是奔着其相关的补贴和购买与使用中的便利与实惠去的，少数购买“目录”以外不带补贴的国外进口相关车型的绝对是另类，基本上不属于普通百姓的范畴。
从全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提供的资料和数据看，从2015年到2016年全国新能源乘用车销售构成中，限购城市的购买比例从46%增长到59%，而非限购城市却从54%下降到了41%。一涨一落，越来越多的限购城市中的消费者开始购买新能源汽车，限购城市之外的人购买的比例却下降了。
这说明了什么？它反映的就是百姓的生活状况。
你想想看，在限购城市中，如果想购买普通汽车，那么摇号、拍买牌照的痛苦，限行与拥堵的痛苦，停车的痛苦，可能都会接踵而来。在像上海这样的城市，买一辆车不亚于一生中一次重要的投资考验。而在北京，能够摇到购买普通汽车的号码，则更是相当于撞上了人生不多的一次大运。
此外，从插电式混合动力汽车的销售格局更能看出，2015年限购城市总计购买了约5.7万辆，占比达88%；2016年由于地方补贴政策的变化，限购城市总计购买约5万辆，但占比却上升到92%。由此看出，插电式混合动力这一对城市交通最为实用和有效的交通工具，尽管在限购城市限制汽车发展的背景下，仍然取得了突出的销售成绩，对新能源汽车发展起到了很大的促进作用。
当然，这里还没有把在今年销量更大的普通混合动力汽车算进去，因为按照国内的相关规定这一品种并不算新能源汽车，在任何一个城市和任何一种情况下也拿不到一分钱的补贴。只有那些真正懂得汽车又想环保节油的车主购买了普通混合动力，而这些车在使用过程中还得不到相应的税收、通行与停车的优惠，可以说购买这类车的人同样应该得到社会的赞许。
与私人用车领域不同，对于公共领域的公交与出租车而言，补贴则可能更是一剂猛药。除了使用过程中能源费用的节省和维修保养费用的节省之外，因为没有了摇号、拍买牌照和限行、停车等的考量之后，公共领域车辆的新能源化，当然会更多与补贴相关，因为补贴直接就是钱，是与企业效益直接挂钩的。
在补贴逐步退坡之后，这些公共领域车辆能否持续新能源化，才是考验新能源汽车市场是否能够继续发展的关键因素。
因此，现在相关公共领域车队管理者所需要做的事就是，算清目前和未来几年新能源汽车所带来的好处，这种好处能否弥补购置新车时多付出的费用。当然，在国家整体政策下，经济账本还要与社会效益账本同时兼顾。
