『导读』从2017年1月1日起，新车需达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（以下简称国五）标准才允许进行上牌。目前93号和97号等为代表的国四油开始停售，国五标准的汽柴油也已经全面上市。
从今年到国六a实施的2020年，仅有三年的时间，到国六b的时间，还有六年，这对汽车企业来说，挑战不小，当然市场也随之不小，它们会如何去做以符合最新的排放要求？是加大力度布局新能源汽车，还是固守燃油车市场？
国六标准出台
从2017年1月1日起，新车需达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（以下简称国五）标准才允许进行上牌。目前93号和97号等为代表的国四油开始停售，国五标准的汽柴油也已经全面上市。
在新政开始实施的同时，下一阶段的排放标准也已经拟好，等待出台。2016年12月23日，环保部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称国六），将分两个阶段实施：2020年7月1日起，执行国六a标准；2023年7月1日起，执行国六b标准。除了时间紧迫外，新标准的执行要求也让车企们备感压力，比如，虽然国六b和国六a标准在要求形式上差别不大，但国六a标准的第一类车CO排放量要求小于700mg/km，而国六b要求CO排放量小于500mg/km。
也许是为了将争议降到最低，让众人无话可说，此次排放标准的制定并不是一家之言，而是以中汽协为代表，再拉上了些许汽车行业人士参与编制，最终形成了国六。相比国五标准，国六在限制、测试程序、排放质保期等8个方面都提出了更高要求。此次最新排放标准的出台，难度不仅加大，也成为全球最严的排放标准之一。
汽车品牌：同一起跑线，不同背景
一直以来，中国对汽车排放的要求普遍低于其它发达国家。如欧洲在2008年开始实施“欧五”标准，国五与欧五的排放标准基本一致，然而中国晚了5年，直到了2013年才开始实施国五标准。
从国一到国五，中国一直以欧洲标准为模版，基于这种情况，早已达到排放标准的跨国汽车品牌的产品进入中国时，基本不存在法规上的门槛，但起步和发展均比较晚的中国品牌汽车却需要做大量的开发工作。当国六标准不进要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，还引入了严格的美国车载诊断系统(OBD)控制要求，以此来全面提升对车辆排放状态的实时监控能力；同时排放标准相比国五加严了40-50%左右，对汽柴油车采用了相同的限值要求。不管是美系车、德系车还是日系车，将和中国品牌一样站在同一个起跑线上去做大量的研发工作。
在这里，牛仔想要强调的是虽然起跑线一样，但各国车企自身体质有区别，所以每家公司所受影响是不一样的。跨国品牌因有技术储备，所受影响相对来说会更小；合资品牌想要引入外方核心技术，需要一个将风险最小化、利益最大化的策略；而自主品牌，刚刚学会如何走路，就要被逼着在有限的时间里向前奔跑，可想而知压力会有多大。
不过它们均有相似点。标准虽严格，但也不会放弃中国市场这块大蛋糕，所以必然会在有限的时间里达到排放标准。基于这个原因，势必会加大经费投入去研发，而这个研发费用带来的影响最终会以汽车产品零售价提高的方式，落实到消费者的身上。
车企如何自处？
从今年到国六a实施的2020年，仅有三年的时间，到国六b的时间，还有六年，这对汽车企业来说，挑战不小，当然市场也随之不小，它们会如何去做以符合最新的排放要求？是加大力度布局新能源汽车，还是固守燃油车市场？牛仔采访了几家车企，听听他们是如何说的。
吉利：吉利在2015年11月份时发布了自己的新能源战略，表示要加快从传统汽车向新能源汽车转型，实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
2016年吉利的全年销量为765851辆，即使被喷的再多，吉利在自主品牌里面仍然像开了挂般，销量蹭蹭涨。吉利内部员工对牛仔表示：明年打算干到100万辆。而2020年开始实行的国六，对吉利的影响不会很大，现在都在快马加鞭朝新能源汽车的方向发展了。
众泰：众泰汽车是国内首家获得工信部颁布的新能源汽车整车生产公告目录的企业。2016年10月10日晚，金马股份发布公告称，公司拟作价116亿元购买众泰汽车100%股权，收购后的众泰汽车将成为金马股份旗下新能源品牌。
在2016年11月份，众泰新能源车的销量超过比亚迪，为全球新能源汽车销量冠军。值得注意的是，众泰的新能源车只有纯电，而比亚迪在纯电与混动方面均涉及。牛仔采访了众泰新能源汽车销售部长潘泓杞，他表示，“目前比较专一，暂时不会涉及混动。”
无论是从被收购后对细分市场的定位，还是目前的战略规划，可以看出众泰发展新能源的决心已定。就目前而言，燃油车仍是汽车市场的主力军，采访时，潘泓杞对牛仔表示：燃油车和纯电一样，都会同步发力。也就意味着众泰并不会像吉利那般公然要放弃燃油车市场，对于国六的实施，众泰燃油车会做出何种改变，潘表示这块的业务他不是很清楚。
北京现代：相比奔驰大张旗鼓的概念EV和些许品牌进军新能源市场的决心，现代就显得小心翼翼了。现代汽车旗下的两个品牌计划2020年共推出15款新能源车。其中，北京现代规划推9款，东风悦达起亚为6款。北京现代常务副总经理曾表示：计划在2020年新能源车型销量占比将超过10%。
相比还在摸索的自主品牌，北京现代在燃油车型上有着较大的资金投入和一定的技术积累。反正都是从头开始，自主品牌可以甩开袖子大步走向新能源车型，而在燃油车型上投入众多的北京现代并不会贸然开干。北京现代战略规划本部员工对牛仔表示：主要是积分制对北现的影响比较大，公司对排放的应对做得还是不错的，已经提前做过预备了。新能源积分制会改变国内大多数汽车生产商的产品结构，加速新能源的投放。新能源发展确实存在很多的问题，比如技术，比如基础设施等等。我觉得我们也不会快速大量引入新能源车，先从小排量和混动开始。
长安：长安汽车新能源公司总经理任勇曾表示，2020年之前新能源汽车市场是一个政策驱动性的市场，2020 年以后或许就变成一个法规驱动的市场。
2016年年底，长安也发布了自己的未来新能源规划：到2020年，新能源汽车累计销量要达到60万辆，到2025年，累计销量突破400万辆，实现长安新能源“6543”的市场目标：“6”是指满足家用、出租租赁、城市物流等六大类市场需求；“5”是指布局轿车、SUV、MPV、卡车、厢式货车五种形态产品；“4”是指新能源产品销量占长安汽车总销量的40%；“3”是指长安新能源产品销量排名行业前三。
