『导读』新年伊始，众多厂家为了新一年的目标开始制定政策，而中国车市，也有很多政策要实施。
恶劣的雾霾天气从去年一直延续至今，为了应对这场天气，中国各部门都想尽了千方百计。其中在一系列的政策中，燃油限制标准是最受关注的话题。
国五、国六接着来
从2017年1月1日开始，新车需达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(以下简称国五)标准才允许进行上牌，此外，国五标准车用汽柴油也已全面上市，93号和97号等为代表的国四油开始停售，这都标志着国五标准正式在全国范围内实施。
另外，就在国五标准要实施之时，国六标准已经悄然准备着。2016年12月23日，环保部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称国六)。而有相关报道透露，北京市计划提前至2019年年中实施“国六”汽车排放标准，比全国实施时间提前一年，而上海也将在今年推国六标准。
对于雾霾的产生，虽然汽车行业背了黑锅，但是说到核心层面上，汽车的尾气排放标准、汽车的燃油效率、汽车的能源利用率确实是需要提升。因此，各厂家的汽车发动机技术也确实需要有更进一步的改进。
现在，不少车企旗下车型基本上都达到了国五的排放标准，排放新政的执行事实上并没有给大多车企很大的压力。但问题是，在国五标准刚刚执行之时，国内一些城市就要率先执行国六标准，这显然增加了不少车企的负担。
严格程度比欧六还高
众所周知，欧六排放标准是全球最严格的一个燃油标准之一，但事实上，今年要在全国实施的国五排放标准其严格程度与欧六排放标准基本处于同一水平。而国六标准比国五标准更加严格，这意味着，不仅国内的很多车型都难以达到此标准，而且连很多进口车型都难以进口到国内销售。
相比国五，国六在限制要求上提升了40%~50%，此外还增加了实际道路行驶排放测试、排放保质期等新技术要求。也因为与国五相比，国六在限制要求上的提高，在使用第六阶段油品后，汽车颗粒物、非甲烷气体和氢氧化物的排放都有很大幅度的下降。理论上看，国六排放标准实施后，对汽车尾气排放对大气环境所造成的污染能够起到积极的效果。
厂家、消费者齐喊苦
为了适应新的排放标准，汽车生产厂要花更多的成本去改善旗下汽车的排放，尤其是在发动机的燃烧效率上。随着国五排放标准的实施，很多厂家都已经投身到国五发动机的研发中，而当这些国五车型还没有在市场中稳定下来就接着要推国六车型，这会让很多汽车生产厂吃不消。
不少业内人士认为，如果国六标准率先在北京和上海实施，一些厂家会放弃这两个城市的市场。但问题是，国六标准将来不仅会在北京和上海实施，最终也会在全国推广开来。所以，为了不影响旗下车型的销售，厂家始终要花成本研发适应国六排放标准的车型。
这里也引申了另外一个问题。对于汽车生产厂，为了应付苛刻的排放标准，与其花成本去研发达到燃油排放标准的车型，不如尝试去投身新能源汽车开发中去。况且，现在很多城市对传统能源汽车都出台了限购政策，而新能源车都有不同程度的扶持，按照目前发展的趋势，新能源汽车始终是未来的一个发展方向。投身到新能源车的开发，对于厂家来说利大于弊。
国五、国六标准的实施不仅对汽车生产厂家造成一定影响，而且还影响着消费者的日常用车。
国四刚走，国五接着跟上，而国六也虎视眈眈。国四车辆以后有可能从两年一检变成一年一检，甚至半年一检，这相当折腾。此外，即使消费者现在购买了达到最新标准的车型，但是谁都不能保证以后会不会有更高燃油排放标准的出台，如果又有一个新的排放标准出台，消费者岂不是又要花钱去买更高排放标准的车型？
为了减少对空气污染，更严格的排放标准政策的出台似乎是一个很好的解决方法，但是其能起多大作用还很难说清楚。只是对于消费者和汽车生产厂家来说，新标准实施带来颇大的影响。在综合多方情况的考虑下，发展新能源汽车似乎是有效避开政策影响的办法。
