2016年中国新能源汽车销售总共50万辆，也算是为前几年的新能源成果做了一个圆满收官。
作为汽车大户的大众汽车，也赶在了这个风口宣布：将在2020年实现在华的销售40万辆新能源汽车，2025年实现150万辆的目标。虽然目前大众已经在车展上亮相了两款大众概念车型，但面对大众的“口出狂言”，外界还是开始了质疑，大众汽车在中国的燃油车市场一直是霸主的地位，但是对于新能源销量的预估是否有些太自信了。
暂不说大众新能源目前还没有量产车，就已经比许多国产新能源“落后”了一大截了。众所周知，新能源领域毕竟水深，很多新能源车企也都还在摸着石头过河的成长阶段。
不过2016年，大众汽车在中国市场销量达到398万辆，同比增长了12.2%，在高于中国车市整体增速的同时，也超出了大众汽车对中国市场的预期。总体上来说，大众品牌在中国还是有相当大的影响力。
大家可能更关心技术上的准备，新能源汽车的“三电”是最关键的：电池、电控、电机，虽然合作伙伴LG和三星的电池都没有出现在中国的电池目录里。但是中国大众负责人海兹曼表示，大众在德国已经建立了电池生产研发实验工厂，未来将会供应国内的电池需求。
大众旗下的豪华车品牌奥迪也在新能源领域有所成就，作为中国豪华车市场的领头羊，去年年底和上汽联姻之举对未来布置高端新能源汽车起了一个牵引作用。近期曝光了大众未来新能源汽车的谍照，其中两款来自江淮大众，与江淮的合作，对大众来说，并不止在中国找了家代工厂那么简单，未来的经济车型肯定是出自江淮大众，将会贡献出更多的销售数据，与上汽大众和一汽大众实现优势互补，扩大用户群，从而实现目标销量。
2016年的新能源汽车销量在很大程度上受到了客观事件的影响，诸如；骗补、电池目录调整、各地政策补贴的滞后，但是经过一系列的政策调整之后，接下来的新能源汽车市场将会逐步走向健康规范的发展道路。销量也会逐渐升高。
新能源汽车积分制度的正式出台，也就意味着在华发展的跨国车企需要在短期内布局新能源汽车产品。大众选择了迅速应对，对于没有过多新能源产品的大众而言，若想实现这一预期销量，压力还是有的。不过作为世界级的车企，完成目标也不会太难。
“在2020年实现在华销售新能源汽车40万辆，2025年达到150万辆”。对于大众而言可能还是相对保守的。
