日前，备受关注的新能源汽车补贴新政尘埃落定。由财政部、科技部、工信部和国家发展改革委四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，自2017年1月1日起，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。不仅补贴退坡，还从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高补贴的技术门槛。
这将对市场、产业带来什么影响?新能源车企将如何接招?
商用车涨声一片，乘用车影响较小
“我们做了最坏的打算：停止生产新能源物流车。”近日，一汽(四川)专用汽车有限公司常务副总经理郝再生又接到几个退单电话，退掉的都是新能源小货车。去年，公司启动了新能源物流车项目，针对物流企业运输量大、频繁的特点，开发出一款纯电动厢式物流车。该车虽比燃油车贵3万元-4万元，但物流企业的使用成本比燃油车低，去年一推出就很受欢迎。补贴降低后，对物流企业来说，车辆的成本增加了7万元。
同为新能源商用车生产商的成都客车股份有限公司，也面临类似问题。公司总设计师杨剑波说，涨价是必然的，目前正在核算价格，销售肯定会受到影响。
新能源商用车涨声一片，乘用车市场却相对“坚挺”。三和集团销售经理李钢表示，目前还没有接到厂家的涨价通知，“下一步涨价的空间也不大”。四川野马汽车股份有限公司新能源销售部部长杨泽友也明确表示“不会涨价”。
为何商用车涨价明显?四川省汽车工程营销委员会副秘书长张俨艺认为，一方面是四川省新能源商用车发展相对较快，补贴退坡的波及面较大;另一方面是新的补贴政策强化了对动力电池的支持，而电池等核心原件标准较低，抬高了商用车的补贴门槛。
退坡意料之中，提升技术减成本
“补贴退坡是趋势，企业已有所准备。”张俨艺说，企业已经行动起来。野马公司在采购、生产、推广、销售等各个环节都制定了降成本的长期计划，“目前补贴的成本占总成本的比例从30%左右降到了25%，新政执行后仍有利润空间。”
一汽(四川)专用汽车有限公司打算最后一搏。“我们正在跟电池厂家协商，改进电池的生产技术，力争申请到更多补贴。”郝再生说。“新政策突出了补贴与技术先进性配比的原则。”西华大学交通与汽车学院副院长彭忆强说，新政有利于促进四川省新能源汽车加速转型，走向高端。
他建议，新能源车企在新政策下，一是加强技术创新，储备高比能量电池系统、高功率驱动电机系统、低油耗发动机系统、低机械损耗传动系统等技术或产品。二是增强产品市场竞争力，结合市场需求开发适销对路的产品。三是探索补贴创新，与地方政府一起研究简化地方补贴拨付流程、缩短拨付时间，缓解企业资金压力。
四川省经济和信息化委相关负责人表示，四川省正在加快制定对新能源汽车的支持政策，将鼓励企业在技术创新方面实现新突破。
