『导读』近日，由摄影师范顺赞创作的一组名为《现实给了梦想多少时间》的作品红遍网络。上半身理想、下半身现实的巨大落差让人深思。
近日，由摄影师范顺赞创作的一组名为《现实给了梦想多少时间》的作品红遍网络。上半身理想、下半身现实的巨大落差让人深思。
理想和现实的距离究竟有多大？人人心中都有一个伊甸园，我们幻想得到想要的东西，那种渴望往往会被称之为梦想，但梦想和幻想往往只有一步之隔，当梦想脱离了现实，无疑就是笑谈，最重要的就是，要让梦想和现实接轨。
回顾低速电动车产业的发展现状，我们不难发现这个行业内从来不缺乏有梦想的人，为行业规范奔走呼吁的专家学者、声称要打造国民绿色代步工具的众多企业、用尽各种力气提高销量的经销商。人们认为这个行业有很大的发展空间，或者说是“蓝海”，于是众人一窝蜂地涌入，构成了目前我们所看到的庞大而又混乱的低速电动车产业。它游离在新能源汽车产业的边缘，却又如野草般疯狂生长。
面对此情景，传统车企认为这些产品简直是“四不像”，裹着汽车的外皮，实际上却是电动车的里子。就如同上文中我们看到的图片那样，上半身和下半身是不对等的。而这也是笔者今天想谈论的问题，经过了七八年的粗放式生长，低速电动车已经逐渐将老年代步车的映像剥离，进入更为广阔的发展领域。然而，随之而来的发展瓶颈期和政策收紧期却让低速电动车的种种弊病赤裸裸地暴露。行业人开始恐慌，新国标的任何动向更是能够时时拨动着人们的心弦。但是，笔者认为低速电动车产业现在最需要做的应该是对自身使用功能的定位。在新政没有尘埃落定之前，做好自己的初衷。也就是，让梦想照进现实。
很多人说，低速电动车应该抓紧转型升级，各个方面都要向乘用车靠拢。没错，向优质标准看齐是应该的，但是也不要忽略了根植在产业身处的基因。我们都知道，低速电动车根起于民间，体现的是普通老百姓的需求—经济实惠。说白了，低速电动车最为广泛的市场还是城镇及农村，因此现阶段成本和价格还得符合老百姓的消费能力。所以企业的着眼点应在于把小车做精，让消费者获得更为良好的驾乘体验。“业精于勤贵于专”说的便是这个道理。
如今，低速电动车产业已经走到了进化关口。向左还是向右，没有人能打包票说哪个方向是远大前程。就像饱受国家扶持的新能源汽车也在今年迎来了补贴大退坡。很多人质疑没有大额补贴，电动汽车还有人买吗？其根本原因在于现有的基础设施和消费观念还不足以支撑人们为这些“文明产品”买单。谁愿意花高于燃油车那么多的价格买一台跑不出城市的交通工具。而在这一点上，低速电动车远远优于新能源汽车，它充电方便、成本低廉。但是如今，低速电动车的发展定位似乎在跑偏，它努力向乘用车进化，却又为高额的成本所累，价格上拼不过杂牌小作坊，质量上拼不过老牌车企，同时又为可能的牌照而向高速阶层张望。到头来，很少有企业“一条道走到黑”，真正深入这个行业，做些实实在在的努力。于是，我们满眼千篇一律的车型，问题百出的售后。
近来看到一位资深行业人士分析，今年的形势很有可能是：大家在观望中错过3-5月份的小旺季，马上进入6-9月的淡季，到了10-12月，又面临没有太多合适的符合标准的产品可以选择、或者产品成本超出市场预期的境地，这可能造成低速电动车行业发展的寒冬。为什么如此有市场基础的行业会步入寒冬，似乎理想和现实越走越远。但是真的没有转机了吗？果真是只能如刀俎，等待宰割了吗？笔者不这样认为，想当年共产党星星之火可以燎原，农村包围城市开辟出一片新天地，农民兄弟可是个坚固的大后方。能否挖掘出农村市场的巨大潜力，这就要各凭本事了。
在理想与现实之间该如何抉择？2017年，对于整个低速电动车行业来说势必是个分水岭。
