“纯电动公交车起步很稳，没有噪声，而且车厢里还暖和，没有燃油异味，小孩子在车上睡得可香了。”1月26日，乘客齐琪一边抱着熟睡的孩子一边向记者描述乘坐纯电动公交车的感受。对齐琪而言，纯电动公交车已成为其出行首选的交通工具。
自2010年起，山东临沂市抓住国家加快新能源汽车推广应用的机遇，大力发展绿色交通，陆续在市区投入纯电动公交车，助力沂蒙老区防治大气污染打造“沂蒙蓝”。据不完全统计，仅临沂公交集团便拥有公交车2315辆。其中，纯电动公交车和天然气公交车占到96%,走在了国内同类城市公交车电动化的前列。
绿色交通先行官
记者从临沂市交通局了解到，2010年，临沂被山东省政府确定为7座新能源汽车推广试点城市之一，也是当时山东省惟一有纯电动汽车生产资质的城市。同年2月，两辆电动公交车在临沂市区K10路示范运行，由此开启临沂市公交车电动化的序幕。
“当时，临沂市在新能源车辆购置、充电站建设等项目上没有取得国家和省补贴的情况下，全部由市财政补贴，投入大量资金用于城市公共交通事业发展，在全省地市中处于领先地位。2010年6月，焦庄充电站建成并投入使用，可同时满足30辆电动公交车充电，这是省内首座，也是全国规模最大、技术标准最先进的电动汽车充电站。临沂可以说是绿色交通的先行官。”临沂市交通局相关负责人向记者表示。
据该负责人介绍，借助临沂电动汽车产业的便利，在公交电动化的推广过程中，临沂在全省、乃至全国范围内都极具示范意义。2013年，兰陵县开通国内首条县城新能源公交示范线，成为临沂交运调整运力结构转变发展方式有益尝试的开始。“2016年，国内有50多座城市来临沂学习公交建设运营经验。‘岭深常得蛟龙在，梧高自有凤凰栖。’如果我们在这方面做得不好，别人怎么可能向你学习。”他说。
节能环保成本低
作为革命老区，临沂市1970年才开通第一条公交线路，当时只有两辆公交车；如今，豪华空调公交车、纯电动公交车层出不穷，已成为老区一道亮丽的风景线。“现在比以前好太多了。以前燃油公交车一加油门就直冒黑烟，‘隆隆’的噪声也让人心烦意乱。尤其是夏天，大部分车内没有空调，坐起来就是遭罪。”在罗庄公交换乘中心，42岁的公交司机张师傅指着旁边的纯电动公交车说，“电动公交车没污染，开起来既快又安全。运营也比较规范，对司机和乘客来说，都比较舒适。这与前些年个体公交车冒黑烟、满城窜的情形比起来，简直是天壤之别。”
电动公交车除了环境上的优势外，在经济上也有优势。张师傅给记者算了一笔账，以电动公交车、天然气公交车、柴油公交车三种车型为例，三者人工成本基本相同。在燃料成本方面，电动公交车比天然气公交车低1/3左右，天然气公交车又比柴油公交车低1/3。综合计算，纯电动公交车燃料成本约为柴油公交车的一半。
黄标车是主要的空气污染源之一。在购置电动公交车的同时，临沂市大力推进“黄改绿”工程，淘汰了原有的300多辆黄标公交车。“我们计划把剩余的83辆柴油公交车全部淘汰。这样，临沂所有的公交车将全部是新能源和清洁能源车。”临沂公交集团副总经理郑安中说。
配套设施更完善
2016年11月，临沂市被列为山东省充电设施率先发展区之一。根据山东省发改委公布的《山东省“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》，临沂市将在中心城区规划建设充电站47座、公共充电桩5450个、专用充电桩1740个，构建以城际互连快充站为骨干，以城市公共快充网络为支撑，服务多样、全面覆盖、功能完善的充换电服务网络。
“按照‘超前布局、统筹规划、同步建设、便捷服务’的原则，全省围绕现有及在建高速公路，规划建设高速公路电动汽车快充服务网络，满足电动汽车城际出行需求。其中，涉及临沂的高速公路包括京沪、长深、日兰等。”上述负责人说，“据规划预测，到2020年，作为率先发展的临沂市有望建设充换电站75座，充电桩3.9万个。”据了解，建成后的充电桩不仅能满足市区电动公交车的充电需求，还可以向社会私家电动车、物流车、网约车、分时租赁车辆开放。
值得一提的是，不久前临沂市公交集团特来电充电站的一批充电设施刚刚升级完毕。这次升级，把新能源公交车充电时间缩短了一半。
