春节前最后两个工作日，国家发改委连发两张新能源汽车生产牌照。至此，已有十家企业获得电动车生产资质，分别为北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源和云度新能源。此前业内流传新能源车生产牌照不超过十张，尽管相关部门否定了这一说法，不过从政策规定看，准入门槛高、后续闸口收窄是趋势。那么对于炙手可热的生产牌照，这些企业是怎样拿到的？十家企业究竟有何实力得以在激烈的竞争中脱颖而出？
我们就此对十家获得牌照的企业做了梳理。由此发现，不管是车企子公司、汽车零部件企业、汽车设计公司还是商用车跨界派，这些企业都拥有制造业的背景和与汽车相关的生产经验，并拥有三电和轻量化等核心技术。当然，值得一提的是，资质仅是“准生证”，未来这些企业市场表现如何，还存悬念。
北汽新能源：市场基础与资质双加持
北汽新能源成立于2009年，2014年3月北汽集团控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司等将其升级为股份制公司。去年3月，国家发改委同意北汽新能源实施纯电动乘用车建设项目。该项目总投资11.50亿元，项目建设内容包括两部分，一是将北京采育基地作为总部基地，进行新产品开发、试制和高端产品的批量生产，年产2万辆纯电动乘用车；二是成立青岛分公司，新建青岛莱西基地，年产5万辆纯电动乘用车。此前北汽新能源一直依托北汽集团的整车生产资质进行电动车生产和销售，其产品已覆盖A0级、A级、B级轿车和SUV等车型，2016年实现累计销量超5万辆。
点评：拥有北汽集团的强大背书，北汽新能源的产品技术水平、生产能力、服务等方面完全等同于成熟的新能源车生产企业。拿下首张电动车生产牌照，符合北汽新能源独立运营发展的需要，也有利于北汽集团从“传统制造业”向“先进制造服务业”转型。已有的市场基础与独立生产资质的加持，势必让北汽新能源的竞争优势进一步增强。
长江汽车：资质闯关的领先者
杭州长江乘用车有限公司（以下简称“长江汽车”）前身是1954年成立的杭州长江客车有限公司，曾是国内公交大巴市场的行业老大，也一度被工信部纳入拟淘汰汽车企业的“黑名单”。2013年，香港五龙电动车以51亿元对其注资重组，并将其更名为长江汽车，专注于纯电动车生产。母公司五龙电动车则是专门从事新能源电动汽车产业链整合及国际电动车市场开发的上市公司，其股东包括中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会等。去年5月被批准的长江汽车纯电动车生产项目投资总额为8.01亿元，建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。2016年4月，长江汽车正式发布其全新品牌“长江EV”，其首款纯电动SUV逸酷也于北京车展上正式亮相，有望于今年上市。
点评：拥有几十年客车生产经验和集团注入的电动车核心技术，长江汽车可谓既有高科技企业的优势，又有传统汽车制造企业的延伸和经验。且作为国内第一家以非传统乘用车类拿到生产资质的企业，长江汽车已率先在业内打响了知名度。不过作为全新的电动汽车品牌，长江汽车在产品和市场方面的成绩如何，还有待进一步观察。
万向集团：“步步为营”终圆“电动车梦”
2016年12月15日，发改委投资项目在线审批监管平台公示了《万向集团公司年产5万辆增程式纯电动乘用车项目》的审批结果——通过。事实上，万向集团从1999年起就开始“苦心孤诣”经营“新能源汽车大业”，2012年底，美国动力电池企业A123 Systems倒闭，万向以2.566亿美元的价格收购了其除政府及军工业务以外的所有资产；两年后，万向又将美国豪华电动汽车厂商菲斯科（Fisker）纳入囊中，并更名为Karma;2015年，万向与宝马达成合作，由宝马为Karma汽车提供最新的动力系统产品；2016年9月，万向旗下新能源汽车公司Karma的首款增程式混合动力汽车Revero在美国发布。此次通过审批的投资项目正是Karma在中国的国产项目，总投资为27.45亿元，产品型号分别为Karma（EREV）、Karma（EV）、Atlantic（EREV）和Atlantic（EV）。
点评：从电池、电机到电动汽车，万向集团“步步为营”，终于斩获了新能源乘用车的生产资质。虽然在新能源乘用车领域尚属新兵，但通过引进和吸收A123的动力电池技术，背靠菲斯科的品牌影响力，加上与宝马集团合作获得的动力系统，万向有望成为这十家手握“准生证”的新能源车企中的一匹黑马。
江铃新能源：不想造乘用车的不是好车企
2016年12月26日，江西江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称“江铃新能源”）年产5万辆纯电动乘用车项目获得核准，江铃成为第三家取得纯电动乘用车生产牌照的传统汽车企业。据了解，江铃集团于2015年斥资2亿元成立了江铃集团新能源汽车有限公司，主营业务范围包括新能源汽车整车和三电系统的研发、生产和销售。事实上，在拿到资质后不到一个月，旗下第一款三厢纯电动轿车E160就正式投产，直指微型电动汽车市场，预计今年上半年上市。据悉，江铃新能源计划未来将建设3个整车平台，4大系列以及二十多款产品，在研发方面至少投入20亿元。到2020年，江铃新能源的目标是占据国内纯电动汽车市场份额的10%。
点评：传统汽车企业与新兴互联网汽车企业的重要不同点在于常常“默默无闻”地干大事。虽然新能源汽车项目获得核准仅是开始，但对于江铃集团来说可谓迈出了一大步。一直以来，向乘用车领域进军都是多家商用车企业的梦想，虽然江铃汽车旗下已经拥有SUV且市场表现尚可，但在轿车方面仍属空白，此次通过新能源领域“杀入”轿车领域未尝不是良策。当然，国内乘用车市场竞争远比商用车领域激烈，江铃集团还有很长的路要走。
金康新能源：海外并购助力企业转型升级
2017年1月10日，新年第一张新建纯电动乘用车生产资质牌照由重庆金康新能源汽车有限公司（以下简称“金康新能源”）获得。2012年成立的金康新能源（原经营范围不涉及九座及以下乘用车）在2016年7月，从重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称“小康股份”）的二级子公司转为一级子公司，注册资本增至3亿元，营业范围拓展至乘用车领域。小康股份最为外人熟知的便是与东风公司合资成立的东风小康品牌。为了挺进新能源乘用车领域，小康股份的投资可谓大手笔：在2016年9月，小康股份聘请特斯拉汽车创始人马丁·艾伯哈德担任公司新能源汽车顾问；10月，与全资二级子公司SFMotors共同意向收购了美国电动汽车动力系统公司ACPropulsion及其两家在华子公司；12月，发布公告拟非公开增发A股，募集不超过39.6亿元，均用以拓展其新能源汽车业务。在金康新能源项目中，小康股份计划总投资25.1亿元，2017年6月开工建设，2018年10月完成工程建设。
点评：“驾东风 奔小康”这句广告语曾经风靡一时，在中国已步入全面建设小康社会的新时期，小康股份也进入了转型升级的新阶段。在吉利重金并购沃尔沃飞速发展后，海外并购和国际合作正成为越来越多“财大气粗”传统汽车制造企业的选择。相信有了国外先进新能源汽车技术为基础，小康股份在转型升级之路上必能有一番作为。
前途汽车：用高端超跑打开市场
前途汽车成立于2015年，是汽车设计公司长城华冠的全资子公司，其充分共享长城华冠在汽车行业的经验积累和技术资源。长城华冠从2007年开始就参与了北汽、萨博、长丰等传统车企的电动化改造项目，2010年成立电动车事业部，后发展为拥有核心零部件、整车和研发设计三大独立业务板块的汽车集团。随着前途汽车逐步掌握整车控制管理系统、可再充电能量储存系统和整车轻量化三大核心技术，及建立苏州生产基地，其于去年10月获得电动车生产资质。该项目总投资20.18亿元，产能5万辆。按照规划，定位高端超跑的K50将是前途第一款量产车型，预计于今年年底上市，第二款车则是更加亲民、适合普通白领阶层的小型车。
点评：在新能源汽车领域低调耕耘多年的长城华冠，让前途汽车具备了纯电动汽车的研发优势。目前来看，前途汽车即将量产的高性能跑车K50在颜值和性能上也获得业界和消费者不错的评价。不过在品牌力上几乎从零开始的前途汽车，能否成功用高端产品打开市场，提升品牌形象，还是未知。与此同时，前途汽车也面临不小的资金压力。
奇瑞新能源：老“面孔”仍有大梦想
奇瑞新能源于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份新能源汽车项目组。奇瑞在2000年开始从事新能源汽车的研发，目前已掌握混合动力汽车、纯电动汽车、全新结构轻量化、增程式电动汽车等关键技术，也建立起电动汽车关键零部件供应配套体系。2016年11月被核准的奇瑞新能源电动车项目总投资20.46亿元，其中新增投资15.6亿元。项目达产后形成8.5万辆纯电动乘用车产能，其中新增6万辆产能。获得牌照前，奇瑞新能源借用母公司的生产资质，相继推出了奇瑞QQ3EV和奇瑞EQ纯电动车型，获得部分消费者的青睐。根据奇瑞的新能源汽车战略，奇瑞新能源的未来纯电动产品仍将重点放在小型车与微型车上，其奇瑞EQ1将于不久上市。
点评：单独生产资质的获得，为奇瑞新能源产能扩充奠定了良好基础，也是其长远发展、业务扩张的必备条件，为以后进一步扩大融资乃至上市开启了便利之门。从战略上看，奇瑞这个汽车圈的老将可以进一步做大做强其新能源业务，谋求更多发展机遇。从产品方面看，已在小型车上有所布局的奇瑞新能源将保有其在此领域的产品竞争优势。
敏安汽车：首家获得资质的合资企业
江苏敏安电动汽车有限公司（以下简称“敏安汽车”）是由台湾敏实集团旗下展图（中国）投资有限公司与淮安开发控股有限公司（国资）于2015年2月共同出资建立的合资企业。作为知名车身封条供应商，敏实集团在2010年8月就成立了电动汽车项目小组，2011年电动汽车项目正式落户江苏淮安，后又有一系列技术积累的动作。敏安汽车主要依托敏安汽车研究院的实体来开展业务，包括冲焊、涂装、试制装配车间，电池模组化和碳纤维研发试制车间及研发中心。去年11月被批准的敏安电动汽车项目于2016年4月在江苏淮安开建，项目总投资25.01亿元，产能规划5万辆。根据规划，敏安汽车预计2018年年中下线第一款定位中高端的纯电动跑车，瞄准35万~55万元的市场空间，后续还会逐渐推出纯电动SUV产品。
点评：依托母公司敏实集团强大的支持和汽车行业的运作经验，敏安汽车在技术和资金上的实力不容小觑。同时敏安汽车作为合资企业拿到电动车生产牌照，对国内新能源汽车行业而言也意味着很大的突破。不过同样是还没有量产车问世的新兴企业，敏安汽车要在未来的市场中真正站住脚，还需拿出叫座的产品。
前途汽车：用高端超跑打开市场
前途汽车成立于2015年，是汽车设计公司长城华冠的全资子公司，其充分共享长城华冠在汽车行业的经验积累和技术资源。长城华冠从2007年开始就参与了北汽、萨博、长丰等传统车企的电动化改造项目，2010年成立电动车事业部，后发展为拥有核心零部件、整车和研发设计三大独立业务板块的汽车集团。随着前途汽车逐步掌握整车控制管理系统、可再充电能量储存系统和整车轻量化三大核心技术，及建立苏州生产基地，其于去年10月获得电动车生产资质。该项目总投资20.18亿元，产能5万辆。按照规划，定位高端超跑的K50将是前途第一款量产车型，预计于今年年底上市，第二款车则是更加亲民、适合普通白领阶层的小型车。
点评：在新能源汽车领域低调耕耘多年的长城华冠，让前途汽车具备了纯电动汽车的研发优势。目前来看，前途汽车即将量产的高性能跑车K50在颜值和性能上也获得业界和消费者不错的评价。不过在品牌力上几乎从零开始的前途汽车，能否成功用高端产品打开市场，提升品牌形象，还是未知。与此同时，前途汽车也面临不小的资金压力。
国能新能源：虽有资历更有实力
2017年1月25日，发改委公布了国能新能源汽车有限责任公司（以下简称“国能新能源”）新能源汽车建设项目核准通过的结果。据悉，国能新能源成立于2015年6月，注册资本24亿元，国能电动汽车瑞典有限公司（以下简称“NEVS”）、北京中域绿色投资管理有限公司和北京国研互通投资管理有限公司分别持股50%、40%和10%。虽然国能新能源成立时间并不长，但其最大股东的雄厚技术实力不可小觑。2012年，NEVS收购了瑞典萨博汽车包括萨博汽车有限公司、研发中心、动力总成公司以及萨博新9-3平台和凤凰平台的全部知识产权等核心资产。国能新能源项目的环境影响报告书显示，该项目总建筑面积为14.3万平方米，规划年产量为5万辆，年产值预计147.15亿元。
点评：在获得新能源乘用车生产牌照的十家公司中，国能新能源虽成立仅一年半，却是惟一一家在生产前就已拥有大量订单的企业，熊猫新能源公司高达25万辆、总额780亿元的国内新能源汽车领域最大订单足以让国能新能源在十家车企中笑傲群雄。毋庸置疑的是，获得如此大订单的重要资本便是萨博的新能源汽车核心技术。看来，对于新能源汽车市场来说，资历深浅无关紧要，技术实力才是关键因素。
云度新能源：“国际范儿”也是重要竞争力
仅在国能新能源获取新建纯电动乘用车牌照后的一天，1月26日，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司（以下简称“云度新能源”）拿下了第十张纯电动乘用车的“准生证”。据了解，2015年12月4日成立的云度新能源主打产品为纯电动SUV,出资方分别为福汽集团、莆田市国投、自然人和海源机械，总投资金额为20亿元，年产量预计将达到8万辆。据了解，2017年，云度新能源将推出两款纯电动SUV,其中首款产品测试谍照已于近期曝光，并将于今年上海车展亮相。值得注意的是，去年9月，云度新能源欧洲（意大利）设计中心在米兰正式挂牌成立，云度新能源后续产品的造型开发、轻量化车身设计以及汽车碰撞安全设计都将在该设计中心完成。
点评：曾有业内专家指出，目前我国不少新能源汽车生产多是在传统燃油汽车加装电池、电机和电控等系统后，进行简单结构调整后完成。事实上，新能源汽车应开展全新设计，包括造型、车身及结构等。当新能源汽车的续驶里程、安全等问题不再成为困扰时，设计水平必将成为影响产品竞争力的重要因素，因此，云度新能源欧洲设计中心的建立可谓“领先一步”，值得参考和借鉴。
