还在我们沉浸在新能源汽车2016年销售50.7万辆，同比增长53%的优秀成绩中。然而2017年1月的销售数据却让我们的热度降到了冰点。据中国汽车工业协会数据统计，1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。
其中，纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。
我们从分车型来看，普遍下滑，普混独秀
从数据来看纯电和插电新能源汽车几乎全军覆没，没有一家能破千辆。而比亚迪唐、秦等去年月销几千辆的车型，今年1月销量也仅有200余辆，同比下滑5成以上。另外，上表中更有15款新能源汽车的销量出现0的尴尬数据，其中不乏吉利、江淮等新能源汽车重要的贡献企业，也是萎靡不振。
从分类来看，纯电动乘用车依旧占较大比重，1月销售3908辆，占比69%;其次，插电式乘用车销售1070辆，占比19%;纯电动商用车销售仅700辆，占比12%;而插电式商用车销售仅4辆，达历史低点。
今年1月销量如此大幅的下滑，是哪些原因造成的呢？我们结合市场和政策的综合分析，导致下跌的几点原因。
首先，由于春节假期等原因，每年年初都是车市的一个调整期。
其次，国家补贴、地方补贴双双退补。国家补贴退坡20%，纯电动乘用车最高补贴4.4万元，地方补贴不得超过国家的50%，即最高地补为2.2万。
第三，前5批新能源汽车推荐目录的推倒重申。车企需要时间调整产品提交申请进入新的目录，而2017年第一批推荐目录在1月下旬才发布，覆盖新能源车型数量不多，企业还在加紧申请，这样的影响可能会延续到2-3月份。”
那么2017年新能源汽车市场会一直冰冻吗？关于未来市场走向，中汽协会副秘书长叶盛基表示：“对2017年新能源市场的展望还是保持乐观的”。他补充道，“随着推荐车型目录的发布，市场一定会发力。因为随着技术升级、车型日渐丰富，将逐步能够满足消费者需求;另一方面，新能源汽车充电桩的覆盖正在快速完善、消费者环保意识逐步提升也将催促市场发展。于此同时，作为企业来说，新能源汽车是国家坚定不移的发展战略，碳积分、排放标准等等政策要求都将推进新能源汽车的发展。所以中汽协会预测今年全年新能源汽车销量将保持50%左右的增速，达70-80万辆”。
北京的宠儿，北汽新能源。自从获得新能源车资质后，北汽新能源突飞猛进，尤其在北京市场一路高歌，虽受北京市场的需求有所放缓，但北汽新能源系列表现依然强劲，主要是因为北汽新能源的价格维持政策给予市场很大刺激。相信随着北汽技术的不断提高和北京的优惠政策还会更加红火。
长安的2017款奔奔电动车上市。作为一款定位微型车的纯电动车，其时尚的造型顺应市场，将近两倍的增长也证明了这一点。新车最大续航里程能达到210km。真是车小力量大。
值得注意的是，相比受补贴车型惨淡的表现，没有补贴的普通混合动力车型却依旧在稳定增长，2017年1月份普混总销量9789辆，环比增长14%，总销量接近新能源车型的两倍。表现最好的丰田卡罗拉双擎销量更是达到了4112辆。这充分说明普混车型在市场上已经有了较高的接受程度，市场导向的产品有比较强的稳定性。
总的来说，目前新能源汽车市场依然高度依赖补贴，一旦政策变化，直接影响到新能源汽车销量。随着消费者对新能源汽车接受度的提升，自主车企与合资车企都相继推出新能源战略。即便今年面临补贴退坡，新能源汽车市场应该会有良好的表现。
