政策调整 1月销量暴跌
业内人士指出，在新能源汽车的发展中，政策发挥着巨大的作用。保持新能源汽车政策的稳定，对于新能源汽车行业的发展极其重要。
近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69．1％和74．4％。1月新能源汽车产销量呈“断崖式”下滑，多个车企的多款新能源汽车出现销量为零的尴尬现象。但多家机构对今年新能源汽车的销量增长保持乐观态度。
政策调整
“出现产销量‘断崖式’下滑在意料之中，主要原因是受2016年底四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）的影响。”国信产业研究院新能源汽车行业分析师沈宏铭在接受中国经济时报记者采访时表示。
《通知》指出，除燃料电池汽车外，各类车型2019——2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20％，其中提到地方补贴也不能超过国补的50％。补贴退坡无疑成为今年1月新能源汽车销量遭遇暴跌的一大因素。
车质网传播副总裁张火召虎认为，财税政策补贴的大面积退坡，导致“大浪淘沙”。很多企业，很多车型是冲着补贴去的，补贴退坡后就没有钱挣了，现在处于一种“裸泳”状态，很多企业不生产了，包括吉利、江淮的个别车型都是这个问题。
根据比亚迪官方公布的统计数据，2017年1月，比亚迪销量为2．86万辆，相较去年同期的5．33万辆，同比跌幅高达46．1％。其中，比亚迪主推的两款新能源汽车在1月份仅卖出208辆和278辆，在售的其他新能源车型销售也并不乐观。
“长期以来，新能源汽车补贴机制上存在较多的政策漏洞，如补贴的门槛、方式、金额以及骗补惩罚措施等方面规则不细，存在可乘之机，致使不少新能源车企冲着补贴去生产和销售，靠补贴获得盈利。”沈宏铭表示。
据了解，2016年11月——12月的新能源车销量达到了4．2万台的高位，在“通知”出台后的1月随即引发暴跌，体现出了新能源汽车市场对政策补贴的高度依赖，新能源汽车后续增长力量的不足。从表面来看，新能源汽车的走势有点让人担心。不过，全国乘联会秘书长崔东树分析，随着第一批目录的发布，2月新能源汽车市场产销将大幅高于1月。
此外，2016年12月30日，中机车辆技术服务中心发布了关于调整 《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知 （简称 “通知”），明确提出了2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批须重新核定。而2016年前五批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家，总共2193款车型。根据通知，这些车型都需要重新核定通过后才能进行销售，这需要很长的周期。而车企一旦申请目录未通过，将面临产品拿不到补贴的风险。因此，车企还在等待新目录的发布。这也是导致今年1月销量暴跌的直接原因。
张火召虎表示，新能源汽车只有上了推介目录才有可能获得销售、生产的资质。但是去年年底很多厂家递交上去之后，今年1月7日突然通知，这个目录不能用了，1—5批要重新审批，这在一定程度上影响了厂家推新品的积极性。同时，对于车辆的正常上市造成了一定的影响，在一定程度上重新审批的时间也耽误了。
前景依然乐观
1月新能源汽车的产销量环比暴跌，这让2017年的新能源汽车面临严峻考验。不过，多家机构对今年汽车的销量增长保持乐观态度，认为1月份的数据受特殊因素影响，2月份汽车销量将有望转正，自主品牌的车企产品竞争力将持续提升。
“新能源汽车作为战略性新兴产业，近几年无论是关键技术、产品质量，都有较大的提升，行业相关政策也在不断完善。无论是从消费者的诉求还是日益严峻的城市污染问题，新能源汽车未来发展前景都是被看好的。”沈宏铭表示。
不过，业内人士指出，在新能源汽车的发展中，政策扮演着巨大的作用。保持新能源汽车政策的稳定，对于新能源汽车行业的发展极其重要。
2016年是新能源汽车进入快速发展期的第三年，虽然新能源汽车市场接收度有所提高，但也暴露出了比如车辆的安全性、经济性，特别是电池使用寿命的衰减等一些新问题。因此，未来新能源汽车的价格、使用成本、便捷性等能否取得长足发展并具有全面优势，将成为新能源汽车未来可否快速发展的决定性因素。
对此，沈宏铭则建议，对企业而言，需要加大科研和创新力度，核心是产品质量和关键技术，中国拥有庞大的汽车消费市场，从不缺乏消费者，缺少的是具有核心竞争力的新能源汽车产品。对政府而言，需要重新审视现有的补贴方向，目前新能源汽车的补贴方向在于整车制造企业，而忽视了电池制造企业。续航问题是新能源汽车突破的关键，国家应该多拿出资金鼓励这些电池制造企业去进行科技研发。另外，在基础设施配套上需要加强顶层设计，比如迫切需要解决的充电桩问题。
