『导读』德国政府对燃油车的歧视有了新的举措。这次首先中弹身亡的是柴油车，著名的汽车城斯特加特政府宣布，将在2018年禁止该车巨大多数的柴油轿车上路。此举引发了车主和车企强烈的不满。
德国政府对燃油车的歧视有了新的举措。这次首先中弹身亡的是柴油车，著名的汽车城斯特加特政府宣布，将在2018年禁止该车巨大多数的柴油轿车上路。此举引发了车主和车企强烈的不满。
2月23日，鉴于空气污染严重，作为应对措施，斯图加特当地政府决定，将于2018年对所有不符合欧洲六号排放标准的柴油车实行禁行政策。具体的细节还等待当地政府的细化，目前看这种禁行会被限制在核心城区以及高污染天气。会被斯图加特市内共有107000辆柴油车，这一决定将波及其中的73000辆。运送物资的柴油卡车有可能被网开一命。
按照欧盟规定，每立方米空气中微小颗粒物不得超过50微克。如果这一数值每年有35天以上超标，这一地区就要接受惩罚。2016年，斯图加特空气污染有63天超标，当地政府称不得不采取严厉行动。
德国西南部的巴登-符腾堡州首府，中部内卡河谷地，靠近黑森林的斯图加特是德国著名的汽车城，该城拥有知名汽车企业包括世界最大豪车企业戴姆勒-奔驰，世界上最大汽车零部件企业罗伯特-博世，以及世界上最大的跑车企业保时捷。
北京的限行措施遭到了活学活用，德国人民是可忍孰不可忍。戴姆勒-奔驰CEO蔡澈首先发声努怼，称这种绝对对消费者是极其不公平的。如此强硬的一刀切，无任何缓冲时间不利于车企和消费者的过渡。蔡澈还威胁，此举将伤害到地方的经济。
蔡澈的发言遭到车主广泛的支持，戴姆勒广大的员工团队率先对蔡澈进行了声援。
一直以来，欧洲是柴油发动机推广的重镇，这些企业声称在柴油发动机上拥有强大的技术实力，光大众汽车就销售出1000万辆柴油轿车，绝大多数都在欧洲，而德国柴油轿车的保有量高达1300万辆。然而“尾气门”事件沉重地伤害了他们的声誉。欧洲人同时发现，柴油发动机一方面在提升燃油效率的同时，会比汽油机产生更多的可吸入颗粒。
欧洲委员会对各个国家空气质量中的可吸入颗粒数量做出了硬性规定，柴油发动机成为巨大的受害者。2016年12月，在全球C40市长峰会上，全球有4个城市：法国巴黎、希腊雅典、西班牙马德里与墨西哥城共同宣布，将在2025年禁止柴油车进城。
这份宣言虽然严厉，但给汽车企业留下了充分的过渡时间。斯图加特的2018年进行令的敏感之处是几乎马上要将柴油汽车驱逐出市场。在德国，围绕着对柴油车的禁行事宜，各方处于激励博弈之中，环保部和交通部的交锋刺刀见红。汽车城斯图加特此次的禁令，引起了汽车产业和车主们的忧虑。担心此举会打破平衡。
2016年10月，德国上议院通过法案，宣布将在2030年禁止销售燃油车。
