早前，《四轮低速电动乘用车技术条件》的出台是具有标志性的意义，整个电动汽车行业也很期待这个标准的发布。
但，新政要参照“普通乘用车”技术标准，不仅要弃用铅酸电池，碰撞标准也要按乘用车的要求来执行，这样的政策规定也实在令到低速电动的厂家们无奈之极。
低速电动不达标，而中国小城镇又售卖成风的现象，又是社会矛盾的一个弊端。当北汽EC180、江淮iEV6E、奇瑞小蚂蚁等大车企的小型电动车产品横空出世时，逼得低速电动车企业真是四面楚歌了。
这种样子的车开上大马路果然很拉风，但你不担心，后面车子的喇叭一直叫你快点吗？你应该是度假村
好像在老百姓看来，拥有的技术储备的他们制造的车子更加牢靠，而说不定价格更加有吸引力。更何况是自己知道的大品牌更加具有品牌保障了。再加上，大车企本来就有乘用车生产资质，不仅能上工信部目录，还能享受正统纯电动汽车补贴，同等质量情况下，补后售价甩出低速车企几十条街那也是没毛病的。
而在国家技术标准中的“不仅要弃用铅酸电池，碰撞标准也要按乘用车的要求来执行”本就生产搭载锂离子电池的纯电动乘用车企所具备分分钟击垮低速电动车的能力了。
这种车子目前在小城镇中已经渐渐代替了人力三轮车，装上马达可以随意的穿梭在城镇的角落之中，但三角轮子的稳定性还需考量，一些师傅贪图快速，容易造成翻车
不少资深媒体指出“经过多年发展，低速电动车稳固的市场已然形成，全国成百上千家车企与数以万计经销商之间也早已形成了利益共同体，甚至是命运共同体的关系，即你在我在，你亡我亡。新政一出，势必会淘汰大部分低速电动车企，那么经销商网络也毫无悬念的随之崩盘，哀鸿遍野，死伤一片。”
但其实，在他们哭天喊地说自己快要灭亡的时候，有没有回过头去想想，这是一个适者生存的时代了。低速电动车的安全，技术，电池等都有不少的隐患，
不少低速电动车没有任何技术要求、安全测试，完全由拼装、改装而成。国内并没有强制性的标准去构建低速电动车的标准，而标准一旦成立，能够存活下去的车企他们在冲压、焊装、涂装、总装车间，很多产品都通过了EEC等海外认证要求，产品远销欧美、日本、非洲等地。只要执法部门严厉打击非法生产，就能够让正规车企快速成长起来，从而有效减少、甚至杜绝粗制滥造。
雷丁拥有目前中国最全低速电动车的型号，面对还没健全的市场，不知道他的生存之道又是怎么样的？
在之前提到了，在我国小城镇中，低速电动车的销量一直很平稳的原因，也是因为低速电动车的性能设计完全能满足城乡结合部、乡镇等居民的出行需求，而且在市区绝大多数道路都有限速要求，过高的设计完全是浪费。他的出现已经大大满足了中老年人代步出行的要求了。
国家在处理低速电动车的问题还需更加的全面性，低速电动车目前的无证驾驶，缺乏交通安全意识；占道现象，无视城市街道用车安全等问题问题，如果可以得到合理的相关法规的控制，低速电动车也势必有一片天空。
