『导读』重庆产生了多个全国知名的摩托车品牌，但在新能源时代，摩托车的转型升级却遇到新问题：四轮低速电动车到底属于摩托车还是汽车？
重庆产生了多个全国知名的摩托车品牌，但在新能源时代，摩托车的转型升级却遇到新问题：四轮低速电动车到底属于摩托车还是汽车？
这个问题引起重庆代表团32名代表的普遍关注。全国两会期间，代表们联名提出《关于将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准的建议》。
“需求决定供给，四轮低速电动车行业是供给侧结构性改革的典范。”全国人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华表示，四轮低速电动车已从观光用、警用向民用延伸，并于2010年开始走进农村和城郊部分家庭。
四轮低速电动车2万-3万元的价格，填补了摩托车与汽车之间的市场空白。据统计，我国目前约有300万辆四轮低速电动车，而这一行业的年产量已经达到了100万辆，并保持了50%以上的年增速。
涂建华说，由于缺乏行业管理标准，四轮低速电动车一直游走在国家管理的灰色地带，应该尽快走出去。四轮低速电动车该归于摩托车还是汽车进行管理，直接决定了这一产业能否继续发展。
“消费者对牌照、保险、驾照等使用成本很敏感，四轮低速电动车作为摩托车的综合使用成本是他们能接受的。如果作为汽车成本相对高出不少，那么消费者不如直接去买汽车。”32名代表联名建议，将四轮低速电动车纳入摩托车类别进行管理。
涂建华认为，四轮低速电动车的主要用途是在城郊和农村，纳入摩托车管理，可以将农村上百万辆这类车辆有效纳入安全管理。
四轮低速电动车的核心竞争力是价格。目前，我国大约有95%的四轮低速电动车使用铅酸电池，这样可以有效降低成本且节能减排。但如果更换为锂电池，车辆成本将增加50%以上。因此，代表们建议应给企业3～5年的过渡期，在此期间依据“谁生产，谁回收，谁负责”的原则来管理。
