『导读』方案对申请补贴的新能源汽车提高了要求，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等多方面提高了财政补贴准入门槛，对“骗补”行为严防死守。
去年爆发的新能源车企骗补事件，使得国家今年调整了补贴政策，随之也给产业带来连锁反应。
1月23日，工信部发布了《2017新能源汽车推广应用推荐车型目录》，新目录出炉的同时废止了前5批推广目录。进入补贴范围的新能源车型重新审核，由此，新能源汽车的产销量大幅下滑。数据显示，今年1月，国内新能源车产销量同比均下滑七成左右。
上游的锂电池企业亦受影响，成飞集成即是其中代表。成飞集成3月14日晚间披露称，锂电池业务受相关政策影响，一季度订货将大幅减少，预计2017年一季度净利润同比下降50%~100%。
3月15日，成飞集成董秘程雁告诉记者，新政背景下，现在下游车企大多还处于审核阶段，会暂缓上游产品的采购，因此上游业绩会受到一定影响。但她同时表示，“这只是暂时的”。
产销受新政影响
去年下半年至今，可能大部分新能源车企的日子都不太好过——由于骗补事件的爆发，新能源车补贴政策开始转向。
2016年底，财政部、科技部、工信部、国家发改委发出通知，明确将提高推荐车型目录门槛并动态调整，在保持2016~ 2020年补贴政策总体稳定的前提下调整补贴标准，改进补贴资金拨付方式。新调整的方案中，还设定了补贴额度退坡、中央及地方补贴上限。
方案对申请补贴的新能源汽车提高了要求，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等多方面提高了财政补贴准入门槛，对“骗补”行为严防死守。
随后，工信部针对2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批重新核定。2016年前5批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家，总共2193款车型。
2193款车型都需要重新核定，车企还在等待新目录的发布，这也导致了今年来车企产销量的下跌。
据中国汽车工业协会数据，2017年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。2月，新能源汽车产销分别完成17972辆和1759辆，同比分别增长15.5%和30.3%。
2月整体产销改善，但仍有部分车企未现明显改观。近日，某车企公布的2月份产销数据均大幅下滑。此外，据中通客车产销快报，公司今年前两个月的产量同比下降44.64%，销量同比下降48.62%。其中，中型客车的产销量降幅最大，分别高达87.92%和89.55%。有业内人士表示，其中型客车的大幅下滑，和新能源车补贴政策的调整有很大关系。
波及上游锂电池企业
新能源车企日子不好过，这种影响亦传递到上游锂电池企业，成飞集成便是其中之一。
成飞集成发布的2016年报显示，分产品营收构成中，锂电池、电源系统及配套产品占营业收入比重高达64.30%。成飞集成同时称，公司预计2017年一季度净利润同比下降50%~100%。因“锂电池业务受政策影响，一季度订货将大幅减少。”
程雁表示，现在车企处于逐步审核阶段，因此对上游产品的采购会暂缓，“我们目前也把相关产品提供给车厂进行目录申报，一旦通过，就能恢复这一块的供货。”
此外，真锂研究首席分析师墨柯认为，新能源车企与上游电池企业处于博弈阶段。“车企要求电池厂商降价，但同时电池的材料成本在上涨，目前情况下，下游车企有订单处于强势地位，电池企业比较难过。过段时间，上游电池因为材料上涨，价格还是会上去。”
程雁也表示，目前的下滑只是暂时性的，锂电池行业预计在今年还是会大幅度上涨。“与此同时，为了应对下滑，我们也加强了锂电池在其他供货的领域，包括国外供货，非车企供货，以此来实现一部分的补充。”
针对产业趋势，华泰证券近日的一份研报指出，2017年动力锂电池行业产能趋于过剩，行业洗牌势在必行，锂电池龙头将进一步扩大产能和市场份额。
