『导读』海兹曼教授从新能源、移动出行、合资新形势谈起，不断强调本土化以及更加重视中国市场，甚至，还聊到了他的初心。
“我们希望与江淮汽车合作的纯电动车能够贡献10万左右的销量。” 德国时间3月14日，大众汽车集团年会结束后，大众汽车集团(中国)总裁CEO在与中国媒体沟通时表示，大众与江淮汽车合作的第一款纯电动汽车将于2018年上市，“目前我们正在等待中国政府部门的审批结果。”
海兹曼称，2018年大众将向中国市场引入小型SUV产品,其中包括一汽-大众会推出的SUV产品，SUV的产品阵容将越来越完整。2020年计划在中国市场将会实现约40万辆新能源车的销量;到2025年，计划为中国消费者提供约150万辆新能源汽车。
面对中国媒体，海兹曼还说了什么？海兹曼教授从新能源、移动出行、合资新形势谈起，不断强调本土化以及更加重视中国市场，甚至，还聊到了他的初心。
“我们的初心以及对于中国市场的展望就是,要真正成为一个以人为本的可持续移动出行解决方案提供者。同时作为传统内燃机领域的领跑者,我们同样怀着雄心壮志,志在成为中国新能源车市场的领跑者。”海兹曼说。
更加贴近、了解中国市场
中国市场对于大众汽车集团来说发挥着中流砥柱的作用,在战略层面上,我们将很多的资源放在中国市场,深度结合中国国情做出决策,以便我们更好地服务于中国客户。
跟大家说句真心话,不管是大众汽车品牌,还是斯柯达,或者是奥迪、保时捷,以及进口车品牌,我们都必须更加贴近、了解中国市场的需求,实现在正确的时间为中国客户打造正确的产品。
大众汽车集团总部同样意识到,在集团成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者的道路上,中国市场起着至关重要的作用。考虑到中国市场在数字化、智能互联、移动出行乃至新能源车领域领先于其他市场的发展速度和规模,我们一定会高度关注中国市场。
穆伦先生此前也强调了这一战略中的四大核心领域均已取得重要进展,这四个方面包括核心汽车业务的转型正在按计划进行、全新移动出行服务业务正逐步成形、集团一贯的卓越创新力进一步得到提升，同时从财政资金方面获得强大助力，这些都是与中国市场有着直接的联系。同时中国市场是全球最大规模的新能源车市场,其在战略中的重要性不言而喻。
2018年将会引入小型SUV产品
我们尚未展开新一波攻势的细分市场,这里就不得不提到SUV市场,未来,我们会有一波全新的SUV产品在中国市场投放,我对于这一系列的产品充满信心。
目前,我们已经在中国投放全新一代途观SUV车型,即将投放中国市场的是大型七座SUV Teramont,以及斯柯达即将投放的大型SUV柯迪亚克KODIAQ。
到2018年,我们将会引入小型SUV产品,其中包括一汽-大众会推出的SUV产品, SUV的产品阵容在接下来几年将越来越完整。我们将会在中国市场保持以往约40亿欧元的总投资规模。
经济型轿车是与一汽-大众共同开展的。对于经济型车最有可能实现销量突破的应该就是SUV。
因此,经济型车的战略意义一方面是希望能够填补以往在这一市场的空白,再者我们也希望通过经济型车的研发,为我们在低成本制造上积累经验。在这个经济车型的项目上,第一阶段会推出传统内燃机车型,随后会考虑推出新能源车车型。
与江淮合作第一款车纯电动2018年上市
大众汽车集团将全力以赴推进新能源汽车在中国市场的投放和研发。目标为2020年计划在中国市场实现约40万辆新能源车的销量；到2025年,计划为中国消费者提供约150万辆新能源汽车。
为了实现从传统汽车制造商向世界领先的、可持续移动出行解决方案提供者的转型,我们积极追求与第三方的合作,助力我们在研发上实现突破。
其中一个重大项目就是与江淮汽车在纯电动车方面达成的合作,已经在同步开展若干个合作项目,预计在2018年可以实现第一款纯电动车的上市。目前我们正在等待中国政府部门的审批结果。
我们与江淮汽车合作将在2018年推出的第一款车型中,我们会高度重视全车以及电池系统的安全性和可靠性。我们希望与江淮汽车合作的纯电动车能够贡献10万左右的销量。
分三阶段达成150万新能源销量目标
2025年在中国市场约150万辆新能源车销量的达成,为了实现这样的销量规模,必须推出覆盖各个细分市场的新能源汽车,包括三厢车、小型车或者SUV车型等,大众汽车希望尽可能布局所有细分市场。
在技术路线上,到2025年预期实现销量目标的新能源车中绝大多数将会是纯电动车,小部分是插电式混合动力。在具体的生产研发上,目前是di'yidiyi阶段阶段是实现插电式混合动力车型的本土化生产。
第二个阶段,是基于MQB平台和MLB平台打造电动汽车和插电式混合动力汽车。在此阶段将推出续航里程超过300公里的纯电动汽车。
第三个阶段,进行定制化的纯电动车生产,将会拥有与内燃机车型相比相当的空间和舒适度。这一阶段中大众汽车将基于MEB平台打造纯电动车,其续航里程在400公里乃至600公里。
其他豪华车品牌以及运动型车品牌也拥有定制化的生产平台生产新一代的纯电动车,其续航里程也会达到500公里。除大众汽车在中国实现新能源车本土化生产的路线图之外，也会引入非常丰富的进口车型作为补充，如保时捷品牌的进口车将为本地新能源车阵容带来有益补充。
共享出行希望回报期为3年
新的业务,包括共享出行这样的业务,能够在3年内有所回报,当然,具体的回报期还是要依据该业务的性质而定。甚至在有一些新的业务领域,可以在3年以内较早地实现投资回报,但是有一些新业务可能需要3年左右的时间,需要更多耐心。
关于与第三方的合作，比如大众汽车集团分别与江淮汽车、首汽、滴滴出行、优信达成的合作,目前还在紧锣密鼓地协商、开展更多合作项目。
中国两家合资企业产品布局有变化
目前一汽-大众既有大众汽车品牌又有奥迪品牌上汽大众则拥有大众汽车品牌和斯柯达汽车。如果仅以大众汽车品牌为例,一汽-大众的迈腾和上汽大众的帕萨特在定位上也是较为相近。目前,能够直观地看到的一个差异可能就是上汽大众有SUV车型,但是一汽-大众目前并没有SUV产品,但是这样的产品布局很快就会有变化。
总体而言,如果是以大众汽车品牌为例,我们觉得一汽-大众的大众汽车品牌车型倾向于运动感,而上汽大众的则倾向于优雅这一形式。
在与合资企业的合作方面,我们在整车生产之外也在积极地开拓新的领域。在供应链方面,在采购方面,我们正在开展相关的合作。在二手车领域, 我们达成三方的合作,共同开拓二手车业务。研发方面,我们正在快速扩充两大合资企业以及大众汽车本身的研发力量,以确保在研发上能够达成一个协同效应。
当然,与一汽-大众和上汽大众在这些方向上的合作是有挑战性的,。对于集团总部来说, 需要更好地理解合资企业的业务发展与竞争环境。
通过提高生产力降低成本
大众在中国市场重中之重是要提高生产力。这与我们的生产工艺和员工数量有关系。我们正在与两大合资企业加强合作,全面提高我们的生产力。
2016年,我们在中国实现了10%以上的增长,这也说明我们在生产力的提升方面已经达到初步的预期,并且我们将会通过提高生产力,来实现降低成本,而不是裁员。此外,一汽-大众正在紧锣密鼓地准备位于青岛和天津的两家新工厂的投产。
但降本指标是我们在与合资各方根据中国市场情况共同决定的。
面向游客的自动驾驶汽车
在自动驾驶领域，大众汽车集团在今年日内瓦车展推出了一款自动驾驶车型,Sedric概念车。
我个人认为，在中国的大城市,比如说北上广,在市中心实现自动驾驶尚需时日,但对于中国的大城市来说,完全有可能在圈定区域实现自动驾驶,比如说面向游客的某些景区或圈定的地理区块,在这些地方可能会更早地实现自动驾驶。
