『导读』低速电动汽车行业，风暴就要形成了，逃避是没有用的！你还是要面对！你唯一要做的是，关关难过关关过！！大家都在骂！但其实就算标准这样定，低速电动车未来依然不可阻挡！且听一一道来！
1. 这几个月你和你身边的人一定是这样的：
在朋友圈和各种“新能源大家庭”群里怒转“央视权威支持低速电动车发展，国标制定应符合民生需求”，然后给所有这样的留言点赞：“政府支持的，老百姓不喜欢，老百姓喜欢的，政府一定会反对！”
各位大佬在电话里催促媒体们：“这事儿，你们作为媒体一定要多发表意见啊，越猛烈越好！”，公开露面却又小心翼翼，生怕说错话惹来麻烦！
在店里介绍车的时候，一边心虚的跟客户拍胸脯：“没事儿，这么多人不都在开了吗？现在不管！”，一边到处疯狂联系哪里有合适的能上牌的车！
都说标准来了，春天就要来了，但是德州管制了，太湖县砸车了，你也懵逼了！守着几天没人上门的店子，嘴里抱怨着：“吵的好吧！这下连老百姓都知道标准的事情了，还让人卖车吗？”
业务员们故作镇定地坐在经销商茶桌边，信心十足地保证：“下个月，我们就推出锂电车了！放心，标准下来我们厂肯定第一批进名单，你现在不占位，到时候别说兄弟我不照顾啊！”
2. 标准制定按照四轮低速电动车真的是致命的吗？按照四轮摩托车真的会更好吗？答案也许出乎你的意料。
低速电动车行业产品，一直以来分为两类，一种是零售7000-15000元之间，可以称之为篷车，主要使用三轮车的底盘，主要功能就是遮风挡雨，以乡镇和农村市场为主要目标。
一类是以260、330、奔奔款等平台为代表的产品，主要使用汽车底盘，工艺接近汽车，暂时称为四轮车。
管理的第一步就是划分类别，中国的机动车只有汽车和摩托车，农用车已经归入低速汽车了。标准的四轮低速电动车参照日本轻四轮车制定，四轮摩托车参照欧洲L6E，L7E制定。
两者技术上最主要区别：轻四轮车，限制的是尺寸，外加碰撞试验；四轮摩托车，限制的是重量，空车不超过400公斤，不做碰撞试验。
篷车毫无疑问，积极欢迎的是四轮摩托车的标准，一是车轻，能达到目标，二是车小，工艺简单，碰撞几乎没有可能通过。
对于四轮车，如果技术标准按照四轮摩托，你有能力达到重量标准吗？有哪一家的产品能保证空车400公斤的？常见的奔奔款整车都快1000公斤了！
第二，对于这个尺寸的产品和工艺来说，侧面碰撞有一定难度，正面碰撞应该是问题不大。合理改进车身结构，不要偷工减料，最少现在前十名的厂家都是可以做到的。不是有很多厂家在招商会上都宣传了，车辆是按照汽车标准设计的，有的还配了碰撞试验的照片吗？这对经销商来说其实是利好消息，至少以后和用户发生纠纷时，你有标准可依的。
3. 标准尺寸限制的影响真的有那么大吗？
其实很多厂家反对的更多的是尺寸限制！是因为现有产品长度不少超过3.5米了，有的长度达标，宽度又超过了！比如，按照这个标准，奔奔款的宽度都超标了！某厂刚开发的370要哭晕在厕所了！
留下原来超标尺寸车，有可能害了你！真心讲3.5米这个尺寸足够空间布置了，再大其实并不经济！如果真的标准下来，行业必定竞争升级，市场产品形势会发生极大变化。你也必须该重新定义平台了！以前那些拿来主义的产品，即使留下来，也救不了你！修修补补的策略，一定会让你在这新一轮的竞争中失利落后的！
有人讲站着说话不腰疼！但是行业的转型是痛苦的！不可能是没有痛的！转型升级是要付出代价的，就像拔牙，拔牙的时候是要疼的，是要流血的，要请假，要付医药费，你这些代价不愿意付出，你还在说转型升级，那肯定是一句空话。
4. 标准下来，乡镇市场真的就死了吗？
那么恼人的问题来了！分裂了！篷车按照四轮摩托显然最有利，四轮车按照轻四轮车更科学一点！苦不苦？想想行业陆老总！人家富路算是篷车，丽驰算是四轮车，怎么选？手心手背都是肉啊！
标准按轻四轮车，篷车不就死了吗？不，篷车的空间反而可能会增加！眼哥，你不是说胡话吧？这下篷车不就是非法了吗？可是你现在不是非法的吗？好的厂家不一样一年做到十几万辆吗？这类车的主要市场就是在乡村，你见过交警去乡下查车打秋风了吗？该买买，该卖卖！
县城以上肯定是萎缩了，但那也不是篷车主要市场啊！县城及以上的，本身就是四轮车的主力市场，现在如果合法了，不是更好吗？所以按轻四轮车制定技术标准，其实并不想大家想象的那么糟糕！挺过来，明天会更好！
5. 也许驾照、保险政策没你想象的那么可怕
有人要问了，按汽车管理，老年人根本没有驾照，这车还怎么卖！这句话是问到真正的点子上了！其实技术标准的问题并不是最重要的，定的高点，让厂家努力去做，提升技术水平对商家有利无害！真正厉害的是后期的上路管理政策，是驾照怎么考！是车牌怎么上！是保险交多少钱！
据内部消息，标准部门准备的一套测试试行的方案如下。公安部能不能同意还不知道。如果真不同意，其实他们也怕群体事件的压力。
驾照怎么考：单独出台C6级别驾照（原来准备按农用车，农用车驾照归农机部，现在没有了），整个驾照考取费用要低于1000元（否则大家又不会去考了）！
车牌不是关键，保险费用参考摩托车标准，每年300元到500元！
按照轻四轮车法定标准，按照摩托车方式驾照保险，这其实是低速电动车管理在当前条件下的最佳选择了！低速电动车的未来，依然势不可挡！明天依然会更好！
6. 锂电池也并非完全死路一条
争议最大的锂电池问题，真的那么可怕吗？即使没有标准规定，行业已经在逐渐转化，只是标准加速了这个进程。铅酸电池600元/度电，锂电1200元/度电，6度电增加3600元。使用铅酸保一年，6度电增加3600元，保3年，请你各位群里的商家自己测算一下答案。
铅酸给出过渡期是可能性非常的大的事情，因此在核心的区域，做的比较好的经销商，其实具备推介高价产品的能力和愿望，低速锂电是一个很不错的产品升级方向，最起码质保期长，能解决不少电池扯皮的烦恼。外围边缘地区的，在过渡期还有调整的机会，不至于一棒子打死。
7. 高速车下压可怕吗？不可怕，可怕的是我们自己怕！
很多人对高速电动汽车下压的风险十分恐惧，确实厂家实力和产品上有一定的差距。但是这个竞争对行业来讲是好事，促使厂家更加深入的去做好产品的定位和开发。而且我们依然更看好低速电动车的企业。
打个比方，就像上山去打野猪，同样开枪之后，高速车企看到野猪没打死，扔下枪就跑了，因为他们有更多更有利润的产品可以选择；但低速车的企业看到野猪没打死，拿出柴刀就冲上去了，因为这就是他们的全部！所以低速车企业应该是没什么畏惧的，因为我们从来就不是被人扶持出来的，我们是市场上打过来的。
低速电动车连续5年高速增长，超过50%。人的个子的增长，在二十岁之前，有可能不断长个子，每年有个8%和9%的增长，但是到二十岁以后，每年长十几公分就不可能了，长的一定是脑袋、质量，而不是长的是数量。所以保持品质的增长是低速电动车走向健康的一个标志。
即使今年的低速车市场可能会反复，放缓，我们依然要坚持乐观主义，我不相信一个悲观主义者可以做好企业！就算没有标准，产业升级一样会淘汰大批的企业。风暴已经形成，你唯一要做的就是去面对！
一首007的“Writing's On The Wall ”送给大家共勉！
I've been here before
我曾来过这里
But always hit the floor
但总是遭遇困境
I've spent a lifetime running
我一生都在逃跑
And I always get away
每次都能脱身
But with you I'm feeling something
跟你一起，我感觉不同
That makes me want to stay
让我有留下的冲动
I'm prepared for this
我已做好准备
I never shoot to miss
我出击从不落空
But I feel like a storm is coming
可我感觉风暴即将来临
If I'm gonna make it through the day
若能熬过今日
Then there's no more use in running
逃跑已无必要
