正当天然气卡车如火如荼地发展之际，天然气商用车市场的另一个细分领域——天然气客车，表现却是非常一般。
根据工信部合格证统计得知，2017年2月，国内天然气客车共计生产288辆，同比下降4%；1-2月累计生产1270辆，同比上涨17%。虽然累计已经转正，但相比天然气重卡前两月迅猛增长482%的景象，天然气客车市场显然乏善可陈，增速很不突出，只能用“微弱复苏”来形容。
根据第一商用车网此前的分析，天然气重卡行业的增长，并不是从今年年初开始启动的，而是从去年下半年就已经呈现出复苏迹象。2017年1月，天然气卡车市场同比增长257%；2月，该细分市场的同比增幅进一步扩大至4.82倍。
而反观天然气客车市场，去年全年的市场走势曲线虽然有一个小“摆尾”，但仍低于上年同期。今年1-2月，该细分市场表现也很一般。其中原因，第一商用车网分析认为，一是每年年初都是公交公司的采购淡季，天然气客车绝大多数又是公交客车，因此，受淡季影响，其市场表现自然就不太好；二是各地政府和公交公司都热衷于购置新能源客车尤其纯电动客车，天然气客车不属于“新能源客车”种类，因此一直不受待见（尽管去年下半年至今油气差价已经再度拉开，而天然气卡车市场也由此获益匪浅）。
具体到市场竞争格局而言，行业排名有一些新的变化。苏州金龙海格客车以累计223辆和17.6%的份额，跃升行业第一；安凯和宇通分列第二和第三，1-2月累计生产天然气客车197辆和133辆，同比分别增长279%和下降54%。今年初在这个市场表现比较抢眼的企业，还有中植客车、一汽集团和中通客车，分别累计生产燃气客车110辆（净增长）、90辆（同比增长463%）和80辆（同比增长321%）。
虽然全行业仍然只是微弱回暖，但最近的一个好消息就是，在今年全国“两会”上，李克强总理在政府工作报告中明确提出要支持“清洁能源汽车”，2017年，作为清洁能源汽车典型代表之一的天然气客车，是否会因此而受益呢？
