（中国电动汽车网报道 记者 张丽莎）众所周知，山东、河南两省目前是低速电动车的两大主要产销区域，几乎占据着全国60%的消费市场。但是，近年来由于太多的企业鱼贯而入，这些区域的市场增长已经逐渐放缓。
与此同时，市场竞争的激烈使得品牌之间猛打价格战，这使得原本市场较好的地区，生意却更加难做。在这种情况下，原本地处偏远的西部地区成为低速电动车企业争夺的新目标。据了解，西南、西北地区目前已经分别占据了5%、7%的低速电动车市场，而且就目前的市场需求来看，这个数据还将持续增长。
西部市场需求上升，或将形成第二个产销中心
中国西部地区包括陕西、四川、云南、贵州、广西、甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆、内蒙古、重庆等十二个省、自治区和直辖市。土地面积681万平方公里，占全国总面积的71%；人口约3.5亿，占全国总人口的28%。西部地区虽然疆域辽阔，但大部分地区都是我国经济欠发达、需要加强开发的地区，整体的消费水平不高。
不过近年来随着国家西部大开发战略的实施，西部地区人民的生活水平已经有了明显改善，就拿西部地区低速电动车发展比较突出的省份四川来说，作为我国西南地区重要的两轮、三轮摩托车（含油、电）市场，近年来随着消费升级，低速电动汽车逐渐成为更多人的选择。
与此同时，当地政府也非常重视低速电动车产业的发展。2015年3月，四川省出台《大气污染防治行动计划实施细则2015年度实施计划》，明确提出，加快推进低速汽车升级换代，在农村地区积极推广低速电动汽车，成为全中国第一个将扶持微型电动汽车明确写进省级文件的地区。此外，目前四川已经有雅安、广安、眉山出台了相关小型电动汽车管理办法，为低速电动汽车上牌、上路正式“放行”。
在此情况下，各大、中、小规模低速电动汽车厂家纷纷加速开拓四川市场。根据中国电动汽车网的调研结果显示，目前四川地区除了御捷、丽驰、雷丁、唐骏、大河、德瑞博、道爵等低速电动汽车主流品牌进入并拥有较大销量，其它中小品牌低速电动汽车也纷纷铺货进入，几乎占据半壁江山。而且四川省作为贯穿西南西北的要塞，虽然偏处西南一隅,但其战略位置却得天独厚,历来为兵家必争之地，必将成为辐射整个西部地区的低速电动车产销中心。
市场竞争混乱，外来品牌劣势明显
尽管市场需求在增加，但是市场竞争却越来越激烈。由于四川省地理位置偏远，山东、河南的厂家辐射能力偏低，在业务、售后、市场开发力度上都远远不够。在西部地区至今尚未形成有较大影响力和市场规模的低速电动汽车企业。
其中一个重要原因就是省外企业总体的区域竞争力并不高。由于路途遥远，经销商小批量直接向厂家拿货成本比较高且运费高，所以单台车的利润较低。多个品牌代理商透露，目前基本上单台车毛利润仅1000元/台。对于三四线品牌竞争的低价格区间来说，竞争更加白热化，代理商与企业拿货仅能给企业非常少的利润空间。品牌竞争处于混战阶段，区域内几乎所有品牌都尚未形成影响力，使得四川当地的消费者对于低速电动车的认知不够、印象不佳，并不能很好地满足当地市场需求。
综上分析，我们可以看到外来品牌的发展劣势明显。类比电动自行车的发展轨迹，最初是由天津地区发展起来的，然而现在山东、江苏、河南等地都已经拥有了自己的生产基地和知名品牌。在路况比较复杂的四川地区，雅迪、爱玛等一线品牌也难敌本土品牌玫瑰之约、贝特的影响力。低速电动车行业也是一样的，山东、河南卖得很好的产品，在地形复杂的四川盆地却屡屡碰壁。
本土品牌亟待崛起
所谓“蜀道难，难于上青天”，巴蜀之地常成为难以行走的代名词，这就需要更加适合当地路况的高性能产品，本土品牌在这个方面也是非常有优势的。而笔者了解到，在四川省雅安市，就有这样一家极具发展潜力的本土企业正在崛起。它就是四川英马电动车有限公司，该公司旗下的“英马仕”品牌微型电动车是四川省首个拥有地方牌照和路权的本地品牌，在西南市场具有较高知名度。
在去年9月份，英马公司基于雄厚的硬件软件实力，将营销中心上移，从雅安迁至省会成都，这也是英马立足西南放眼全国市场的系统性向前迈出的一步。
我们也知道，对于复杂多样的西南地区来说，产品的安全性非常重要。英马为此创建了IMS360°服务品牌，开创了电动汽车领域第一个服务品牌模式。着手建立服务品牌理念、服务品牌行为、服务品牌形象、服务品牌传播、服务品牌管理等五大服务体系，从服务质量、服务模式、服务技术、服务价格、服务文化、服务信誉等六大方面构建服务品牌，将服务真正意义上植入产品价值之内。对低速电动汽车的发展前瞻，对用户的服务达成以及品牌塑造起到了深远意义。
目前，英马公司专注于微型化、轻量化电动交通工具研发，已经同国内多家高校、专业研究机构建立战略合作关系，在电动车辆整车、动力传动、电控系统等方面不断创新，致力于为用户提供安全、环保、舒适的交通出行选择，拥有独立知识产权的电驱电控系统专利技术。随着西部市场的进一步开发，英马能否及时填补市场空缺，成为低速电动车市场的“西南王”？我们还要拭目以待。
