根据乘联会厂家数据，17年3月新能源乘用车销量达到2.75万，环比2月增长67%，同比增速76%。从1月的0,65万、2月的1.65万，3月的2.75万，新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势。3月新能源乘用车的高增长，体现了政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征，尤其是京沪市场恢复和经济型电动车的双增长。1-3月新能源车累计销量恢复正增长，未来新能源市场是可期待的较快增长。
一、新能源乘用车销量暴增。
1、3月新能源车销量恢复
在15年新能源车高增长后，16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。16年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-10月新能源车处于3万台左右的位稳定状态调整整固。16年11-12月的新能源车达到4.2万台高位。17年1月0.54万台体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销大幅高于1月的3倍也是较合理的。而3月的新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势。
2、3月新能源车的销售较强
3月新能源乘用车呈现结构性走强特征。17年3月新能源乘用车车销量达到2.75万，总体同比增速67%。3月的插电混动同比增速-9%，较纯电动轿车117%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。
纯电动中的A00级电动车有1.05万台，仍是最大的市场，同比增364%。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的3月的A级电动车同比增139%，环比2月增长625%，体现北京市场需求的启动。插电混动的市场总体低迷，B级插混甚至低于16年3月的近一半销量。
3、新能源车销售结构快速变化
17年的新能源乘用车中插电占比达到20%，相对16年度占比24%的比例稍降，纯电动仍超强于插电的表现。
纯电动乘用车中基本是轿车产品，17年1-3月的MPV\SUV逐步增多，这也是新能源产品升级的体现。
16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，上汽推动的私人SUV插混表现较好。
随着网约车的治理新政，16年4季度的插混总体低迷，17年初也是没有改善。
4、新能源车销售级别变化
15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年2-4季度以来的A级电动车爆发增长到纯电动份额的37%左右。17年的A级电动车在上半年仍有北京市场的巨大释放潜力，2月的A级占比稍低，3月实现爆发回升。A00级仍有较大增长潜力。
5、新能源车细分市场变化
目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出，而16年A级电动车表现也较强。
近期A级电动车的限购城市表现较好，因此没有类似经济型电动车的政策影响波动的特征。
A00级的潜力是巨大的，2月也体现出较强增长潜力。但3月的销售偏弱，体现终端市场尚未有效回升的特征。
6、新能源车交强险上牌数据
17年的1-2月的保监会交强险汽车销量数据体现上海暂时超过北京。上海的插混占自身销量80%。北京的新能源车达到1365台，其中基本是纯电车型。
随着北京新能源销量逐步超越上海，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。广东的插混和纯电销量近似，这也是广汽和比亚迪的共同努力的效果。
二、 3月新能源车主力车型销量表现较强
1、3月新能源车主力厂家销量走势
新能源车市场的走势较强，近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路，提出混动的销量要超越传统新能源车，这也是值得关注的政策变化。我们也是把混动厂家纳入考虑。16年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。17年3月的新能源车厂家销量低，混动的稳定可持续增长也是值得关注的。
2、3月新能源车主力车型销量增长较稳
16年电动车销量较高的是绅宝D50电动、北汽E系电动、知豆D1、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。
17年3月相对走强的电动车主要是A级电动车，绅宝D50电动、帝豪、比亚迪e6等都是环比2月增长超过10倍的高增长车型。
3月的微型电动车继续保持强势，如长安的奔奔电动车等表现较强，而北京市场的需求车型走势EC180等表现的很好。。
插电混动车型的3月同比下滑较大，表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般。
3、国产普混也进入新阶段
15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但16年3月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。
16年丰田混动的总体销量在月均6300台水平，3-6月出现逐步稳定的趋势。16年的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。17年的的普混仍是南北丰田为主，但雅阁等混动车型已经表现出稳定的需求，雅阁的销量超过凯美瑞混动较多。3月的思铂睿混动也是表现较强。
近期的雅阁、思铂睿、君越、索纳塔、K5等混动全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。自主品牌的的混动化趋势也逐步体现，长安和吉利的混动车型也在探索中。
三、期待新能源政策联动更强
17年1季度的新能源汽车销量负增长，主要是客车的影响，而乘用车新能源逐步走强，客车新能源受阻也是暂时的。
近几年国家和地方各部门从宏观管理、财税补贴支持、保有使用、技术推动等各方面出台诸多政策支持，形成复杂联动的政策支持体系。17年新能源车推广政策开始新一轮调整，这轮政策调整从细化补贴标准以提高技术门槛、设置补贴上限以减少补贴依赖并抑制地方保护、改变补贴支付方式以强化审核体系、完善惩罚机制来加强事中事后监管等多方面促进行业发展。3月的中国新能源车反超美国7000台，使1季度中国新能源车规模仍是世界领先。
期待政策联动效率更高。国家支持新能源车发展的力度强，尤其是财税政策组合多，但好政策的相互衔接仍不完善，对消费者形成一定的等待观望。目前新能源车的市场销售仍相对不畅，国家已经发布17年的三批新能源推广目录，但由于免购置税目录等仍是停留在去年11月发布的目录，大量新车尚无免购置税的资格，消费者自然不会认同购买不免购置税的车型。国家为抑制地方保护降低地方补贴上限，但到目前为止大部分地区没有公布新的补贴政策，消费者想等待地补优惠明确后再买。而新的政策要求单位购买新能源车要跑3万公里才能拿到补贴，部分厂家销售人员和经销商忙于督促用户抓紧用车尽早拿到补贴，补贴周期偏长。
总之，3月新能源车的较高销量极大的激发了产业链的动力，随着政策引导的电池的升级速度加快，新能源汽车产业发展的前景很好。
