腾势自面市以来就被认为是“含着金汤匙出生”的，“戴姆勒百年制造底蕴+比亚迪先进电池技术”，背后两大靠山的支持给了腾势足够的底气。可惜事与愿违，腾势2016年销量为2287台，不温不火。
如果说，一年的销量不足很多车型单月销量就难以接受的话，那么腾势还拥有过“挂零”的月销战绩。数据显示，腾势1月销量为0，这又是怎么回事呢？在2017年新能源补贴退坡以及目录重审的情况下，整个新能源汽车市场销量同比下降74.4%。也就是说，在政策影响下，整个一月份新能源汽车都无法正常销售，所以，北京1月份在售35款车有15款车型销量为0，其中包括知豆、比亚迪e5、江淮IEV等过往热销车型，自然少不了腾势。据悉，这一不能销售的政策一直延续到二月底。
据腾势方面回应，腾势3月份销量在140+，可惜没有给出具体数据。但腾势400目前上市的只有荣耀版，补贴后30多万的价格，还可以达到140多辆的销售价格，足以证明腾势400潜力的。
经历了政策冰封期，腾势在3月份销量突破了140辆，从这一点还是可以看出腾势市场表现的稳固。要知道，这是一款市场售价超过40万的纯电动汽车，其价格要比占据销量榜首产品高出近十倍之多。
腾势的价格区间也几乎早就表明这不会是一款烂大街的车型。在当前主流产品依靠“逆向研发”进而以政府补贴和厂家补贴来换取市场销量的时候，腾势的“一意孤行”不得不说有种明知山有虎偏向虎山行的执着魄力。
的确如此，腾势技术源自源戴姆勒，电池技术则来自比亚迪，但却坚正向研发的道路，不管是外观设计还是性能调教，在完全独立的基础上又使用了奔驰的品质管控体系和国际化供应链接，甚至在调教上按照了奔驰S级作为标准。所以，这台车卖到40万，贵也的确有贵的道理，毕竟国内续航里程接近300公里的纯电动汽车出厂价也动辄超过20万。
腾势在今年正式推出续航里程达到400公里的产品，三电系统的全面升级后，不只是续航里程的增加，而且更体现在高品质的配置上。今年年初，腾势为了证明腾势400的技术性能，远赴满洲里开展了国内首次公开纯电动冰雪试驾，腾势400不负众望，轻松战胜了零下30度的极端环境。3月份，腾势又通过对比试驾活动，不惜将自家产品与市场热销的主流车型同台竞技，让用户有一次真实对比的机会。
换句话说，如果我们不说品牌和价格，单看品质和技术，腾势的产品力就值得点赞。但为啥腾势的市场销量就很难叫作呢？仅仅是因为太贵吗？
实则不然，首先作为全球第一大新能源市场，中国用户对新能源的热衷很大程度取决于政策的偏向，为了向牌照和限行的妥协不得已而为之。也就是说新能源汽车在很大程度上失去了作为一辆车的功能属性。所以，才会有低廉价产品备受关注的市场环境，也正因此，腾势需要的是整体环境和认知的改变。
其次，腾势的品牌认可度较低。腾势虽然背靠戴姆勒和比亚迪，但却并不被大众所熟知。许多大众并不知道，腾势400是奔驰中国设计中心负责人奥利弗· 布雷亲自设计的的作品。比亚迪为腾势提供了电控驱动技术和电池。倘若腾势在宣传过程中以合适的方式进行宣传，对销量的提升也会有所帮助。
不可否认，腾势目前市场吃亏还有一个原因就是销售渠道还需要完善。当前，腾势的主要销售市场在北京，北京的销量通常占据全国80%以上的市场份额。即便如此，北京也只有六家经销商。换个角度，假以时日，腾势在全国城市建立销售网络，腾势的销量会是什么样子？
要知道，三月份腾势超过140台的销量中，在售的车型还只有400的顶配。因为目录问题，腾势400上市后，中低配车型还未获得资格，如果后续这两款价格略低的新品上市，腾势销量应该还会有所提升。
网上也有网友反馈：腾势400品质很高、外观很棒、同价位续航能力、行车体验都没有对手云云。有一位网友直言：买腾势的都是真爱粉，一分钱一分货，品牌知名度确实差了点，但我觉得在新能源车里面还可以。可以说，腾势400的品质是对得起它的身价的。
作为当前唯一定位为高端纯电动汽车的腾势，能够坚持品质路线已经难能可贵，所以在笔者看来，腾势月销140台的实际意义并不低于那些月销破千的靠补贴和底价赢得市场的产品。
