在国家的大力支持下，新能源车已进入高速增长期。作为新能源车的核心部分，动力电池在经过几年的使用，电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不适合再应用在新能源车上，意味着动力电池面临退役。到2020年前后，我国车用动力电池累计报废量将会达到17万吨的规模，并且随着新能源车的发展，报废动力电池问题如何解决，将是影响新能源车发展的关键。
1、废旧动力电池回收需求
动力电池的使用年限为5-8年，从今年开始，我国动力电池已面临退役。按照相应的报废标准，今明两年动力电池的报废量尤为可观，对应的从废旧动力电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属原材料显得至关重要。
2、动力电池回收处理方式
新能源车的动力电池性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至无法应用在新能源车上时，如果直接将电池淘汰，难免造成资源浪费，同时也会导致环境污染。针对报废的动力电池，有两种可行的处理方法。
一种是直接进行报废和拆解，提炼其中的原材料，达到原材料的循环利用。目前动力电池报废处理方式以拆解回收为主。通过自动拆解原理快速高效、低成本地将外壳与内芯材料分离，外壳部分可以立即回炉再利用，内芯材料再投入金属生产厂家进行利用。
另一种是采用梯次利用方式将报废的动力电池实现资源利用最大化。虽然已经不满足新能源车的使用条件，但其仍然保持安全性和电性能，若不使用将会造成几十吉瓦时电量的浪费。可以在其他领域将之作为电能的载体使用，例如储能等领域，从而充分发挥其剩余价值。
3、动力电池回收主体
目前国内已在动力电池的梯次利用和回收方面展开布局，当前的动力电池的回收主体主要有回收个体、专业回收公司和政府回收中心。
其中专业回收公司是经国家批准专门回收处理废旧动力电池的专业企业，其综合实力雄厚、技术设备先进、工艺流程规范，能高效回收二次资源，降低环境污染。目前，开展动力电池回收的企业主要有深圳格林美、邦普循环科技、赣锋锂业和超威集团等。
4、国内电池回收体系
在电池回收方面，国家明确提出要“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业”。
目前国家对动力电池的生产、回收、梯次利用、再生利用等方面已经做出了相关规定。要求对动力电池产品实行编码制度，建立追溯系统，从源头有效实施制度规定。
5、国外电池回收体系
目前国外的电池回收处理体系基本上已经步入正轨。这些国家通过制定严格的法律、对消费者征税等措施来保证废旧电池的回收。
美国、日本废旧电池回收后交到企业处理，每处理一吨政府给予一定补贴；韩国生产电池的厂家，每生产一吨要交一定数量的保证金，用于回收者、处理者的费用，并指定专门的工厂进行处理。还有的国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。
为了科学规范管理电池回收，担负废旧动力电池回收的责任与义务，目前兴云正在合理布局电池回收方面工作，加强与地方政府回收中心的联系，完善回收网络，采取一系列措施保证废旧动力电池的回收。
随着国家政策的良好导向及公众对低碳出行的重视，新能源车大力发展，动力电池回收市场正在崛起。对于行业而言，更集中有效的回收有利于行业的整体发展和对生态环境的保护。兴云期待与各位共同努力，推进动力电池回收市场的发展。
