『导读』如果说曾经的道爵是一匹行业黑马的话，那么如今的道爵早已成长为“实力派干将”。除了加紧布局销售网点，近日道爵的高邮基地也即将正式投产。
导语：2017年，对于整个低速电动车行业来说都面临着转折点。如何在难产的政策和波动的市场中间找到一个平衡点？有的企业选择迟疑观望，而有的企业却选择放手一搏。
（中国电动汽车网扬州报道 记者 张丽沙）如果说曾经的道爵是一匹行业黑马的话，那么如今的道爵早已成长为“实力派干将”。除了加紧布局销售网点，近日道爵的高邮基地也即将正式投产。据说该基地的目标产能15万辆，堪称目前行业内自动化成程度最高，流水线最长的生产线。如此大手笔的产能投入，与当下低速车市场的一派低迷形成强烈反差。那么，在行业进退两难的困境下，道爵为何如此“画风清奇”？这到底是赌徒心态还是另有打算？
带着这些疑问，本次调研的第三站，我们来到了位于扬州的江苏道爵实业有限公司。四月的扬州春意盎然，而刚刚建成的道爵高邮基地也正在紧张地进行着一轮又一轮的样车试制，为即将到来的投产仪式做准备。
走进高邮基地：自动化程度高在哪里？
在工作人员的陪同下，调研团一行人参观了位于高邮的新生产基地。据了解，该项目是江苏道爵于2015年3月投入20亿元，按照国家新能源准入标准投建的全新生产基地，自动化程度高是其一大特色。
冲压车间的顶棚非常高，配备了国内一流的压机线和开卷线、全序的产品模具、检具。
焊装车间拥有自动化的往复杆焊接线，配置10台德国库卡焊接机器人及上百套的焊接夹具、机器手。
涂装车间采用智能输送摩擦线、日本川崎自动喷涂机器人喷漆线、双工位的阴极电泳线。
总装车间具备积放式自动化的流水装配线，智能的整车检测线、整车密封检测淋雨线、功能齐全的整车试验场等。
值得关注的是，高邮基地全套管理模式都是以丰田管理模式为范本，车间内挂满了各种有关丰田管理体系的知识条幅。并且每个班组在车间内都有自己的园地，非常地人性化。
总体来看，高邮基地的建造标准、生产线已经是非常地规范化、现代化、智能化。可想而知，整条生产线若是全部流动起来，产能将非常高。眼下低速车市场受政策影响，波动又比较大，踌躇满志的道爵接下来又会如何选择呢？
产品发力，让市场选择
从2014年道爵全年产销量突破3.5万台，再到成为微型电动车中高端产品冠军开始，中高端的品牌定位已经成为道爵独具差异化的标签。如今的道爵已经拥有一千多家销售渠道，三百家专营店。道爵销售公司总经理时元法告诉记者，由于道爵的销售网点稳定性比较强，所以今年政策的影响对其销量影响不大。而且道爵今年将继续进行渠道下沉，开发乡镇网点，再建再建二百家标准形象店。
道爵销售公司总经理时元法
聊到行业热议的政策，时元法认为技术标准要尊重国家，严格、安全，但是锂电池的切换要有过渡期，适当给点补贴，这样价格才合理，也要让市场来选择。不过，对于目前已经透露出的3.5米长的车身限制，时元法认为不是很合理。“以乘用车最小为临界点，乘用车最小是低速车最大，这是我认为的低速车的合理定位。因为根据我们对市场的了解，老百姓普遍还是比较喜欢大车身，一是空间舒适感强，二是非常实用，三是外观和乘用车差不多，满足了老百姓爱面子的需求。”
也是基于这样的想法，道爵旗下的开拓者、酷跑、酷越等热销车型皆是3.5米左右的车身长度，并且受到了众多消费者的喜爱。正在进行样车试制的新车领航，车身长度更是达到了3.7米，在性能体验方面，领航的高配版几乎可以与乘用车相媲美。
新车“领航”
同时，出于对政策的应对考量，道爵也做了多手平台研发准备。据了解，道爵的技术研发团队几乎都有着乘用车的造车背景，研发产品的思路也和乘用车非常相似。未来，在低速电动车领域，道爵会继续坚持高端化、差异化的产品定位，做好细分市场；而在高速车领域，道爵也会尽力争取准入资质，耗资巨大的高邮基地便是一部分。
据道爵的技术负责人透露，目前正在开发一款3米平台、三门两座的跨界车型，该车型将是一款类似众泰E200那样的小车身，将智能化、私人定制等各种技术融于一身，样车预计将在今年8月份亮相。
编者按：从2014年一跃成为行业黑马开始，道爵在行业内的知名度一路飙升。众所周知的是，这家企业拥有一支年轻的团队，极具冲击力，这也体现在道爵发展之路的方方面面。如今面对整个行业进退两难的困境，道爵毅然选择破风前进，不得不说是很有勇气的。只是，对于道爵来说，新能源汽车的生产资质将成为其能否成功进阶的关键转折点。
