在5月14日召开的2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛上，珠海银隆新能源股份有限公司董事长魏银仓的出现引起了与会者极大的兴趣。他笑说，银隆如果没有王健林、董明珠的投资，很少人知道。
去年夏天，因获董明珠等个人和机构投资，银隆得以名声大噪，但具体到造车实力和市场拓展能力，对于讲究规模和传承的汽车行业来说所知甚少。在14日的高峰论坛上，银隆董事长魏银仓向与会者介绍了近期公司的大动作——除了目前已建成或正在建设的美国奥钛材料研究基地、华南区广东珠海新能源产业园、华北区河北武安银隆新能源产业园、华北区河北石家庄中博汽车产业产业园、华北区天津新能源产业园、华西区四川成都新能源产业园之外，5月份，华西区甘肃兰州新能源产业园和南京新能源产业基地又相继开工建设。
与此相适应，公司的员工队伍也急剧扩充。一年前，银隆在职员工才三千多人，现在已达到一万三千多人。
作为一家2009年才开始进行产业化投资的企业，银隆专业打造以锂电池材料供应、锂电池研发、生产、销售为核心，延伸到电动车汽车动力总成及整车的研发、生产、销售，智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。面对多元业务板块，特别是银隆进入竞争严酷、产能过剩的新能源客车领域，记者在论坛采访魏银仓时，仍不禁发问：“银隆的市场空间在哪里？”
“我们不认为市场是有限的”
业内人士都了解，我国客车市场新车总量有限，近十多年来没有较大突破，而且为几大家所拥有。银隆作为客车市场上的一匹黑马，必须通过抢占原有企业的份额而生存。面对记者的狐疑，魏银仓自信地表示：“市场上有多家客车厂有牌照，过剩产能更多，但是我不认为市场是有限的，新市场在培育，旧市场被颠覆。”
魏银仓笑说，多年前专家预测，2020年中国的汽车产量会突破500万辆。但今天我们的汽车产量是多少？他认为，新技术会催生新市场，新模式会培育新客户，人均拥有手机量，人均拥有汽车量，这都不是一个固定的数字。
魏银仓认为，传统的销售模式需要动现金，是重资产经营，摆脱不了债权债务的责任和产品质量带来的风险和困扰；而现在的新模式新技术，提供十年质保、保姆式服务，是不是会催生一部分客户提前报废、提前淘汰客车？或者有一批客户放弃其他车改用电动车。所以，魏银仓认为，不能用过去的数字决定未来的数字。
魏银仓同时也披露，银隆也不是单靠生产客车一种产品为生，公司搭建了以锂电池为基础，以动力总成为核心形成的产业链，在全国的产业基地布局中，包含了储能产品业务，生产覆盖商用车、乘用车和其他专用车的专用电池。
魏银仓告诉记者，产业基地已经按照市场所覆盖的区域布局完毕，目前包括华北、长三角、珠三角和西南、西北几大块。
“我们看的是国家没有补贴的时候，还能生存发展”
不仅是客车市场的逼仄，新能源汽车从今年开始实施退坡政策，对利润有限的客车企业也势必有所影响。
但魏银仓不怕。他首先认为，每年随着客车产量的提升，成本下降，国家新能源补贴政策退坡符合市场规律。其次，要大规模制造新能源汽车，不能贪眼前一时，要看得更远。他说：“我们看的是国家没有补贴的时候，你还能生存，还能发展，还要进行真正的产业化。”
对于银隆来讲，来自技术上的自信——黑科技“银隆钛”的全面掌握，让企业保持了对市场的底气。
2010年，银隆通过国际资本市场运作，掌控了全球钛酸锂材料的生产技术，弥补了材料行业的空白。与碳负极材料相比，钛酸锂材料被称为“零应变材料”，作为动力锂离子蓄电池负极材料有着巨大的研究价值和商业应用前景，为保障锂电池的安全、提高电池的循环性能和使用寿命提供了基础。
银隆钛电池具有耐宽温、高安全性、长寿命、高效率、6分钟快充放等特点，适用于新能源客车、港口机场物流用车，以及工业、建筑、家庭储能等领域。在14日召开的2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛上，魏银仓介绍说，将于今年6月底在银隆成都基地推出的钛铁锂电池，用最廉价的磷酸铁锂正极配上石墨+钛酸锂的负极，成功地把磷酸铁锂电池寿命延长到10000次，充电倍率提高到了3C，高低温性能各提升了50%，尽管能量密度没有变，但整个生命周期的成本更低了。
作为研发电池材料起家的科技创新型企业，银隆在锁定研发“钛科技”后，在国内外建立了5大研究院，其中包括美国奥钛材料研究院、银隆新能源商用车研究院、银隆新能源储能研究院、银隆新能源电池研究院、银隆新能源乘用车研究院。银隆网罗人才攻克了锂电池技术5大难题，以成熟的银隆钛电池技术形成市场崛起之势。
魏银仓谈到，银隆为什么选择了钛酸锂，因为市场时间是有限的，而新技术不断涌现。如何在有限的时间内解决新能源汽车的诉求？虽然钛酸锂也不能说是最满意的，但是它已经把充电时间、寿命、安全、性价比、功率密度解决了。
魏银仓表示，目前，银隆拥有整套钛酸锂材料的制备工艺、整套电池制造工艺设备，可以向多种行业用户提供社会化服务。作为系统供应商，银隆具备的完整产业链可以做到降低成本。
最终目标新能源是不可能靠长期补贴生存的，那么企业要生存就等上规模，降成本。
当有记者问起银隆在乘用车方面有没有比较清晰的规划路线，魏银仓爽快地介绍说，五年前对乘用车的研发就开始起步了，只是先集中精力做好材料、电池、商用车的研发工作，再往乘用车发展。
“淘汰了传统的政府采购模式”
魏银仓对市场的自信，还来源于银隆在新能源公交客车行业率先打造了创新性的商业模式，即零元供车、十年租赁、整车替换、四方共赢。
目前银隆针对客车的主要市场是公交行业，银隆实施的“零元购车”，可以大大缓解地方财政的一次性支付压力；“十年质保”指的是提供电池、电机和电控三大系统的十年质保，并提供24小时全天候保姆式服务；“十年租赁”是公交以融资租赁方式支付租金，按十年期分期支付车款；“整车替换”是向用户提供备用车辆，确保运行不受影响。
与传统汽车行业做的分期付款、融资租赁或者抵押不同，银隆在新能源行业率先淘汰了传统政府采购的商业模式，通过打造一个技术模型、并推向金融市场变成一个金融模型，让政府做到零负债、零投入、零风险、零责任。
魏银仓在接受记者采访最后表示，银隆目前尚在发展中，需要冷静，不能盲目，要一步一步一个脚印走得踏实。据悉，银隆今年的投资还是以商用车为主，形成批量后具备与传统车抗衡的能力，但明年不会再扩大商用车产能了。魏银仓说：“银隆的两个产业链——新能源汽车产业链和储能系统产业链，我们将同时往前推进。”
