实力大鳄 低调的搅局者
经历野蛮的生长后，低速电动车在今年终将迎来发展的重要“拐点”。分析认为，引发拐点到来有三大因素：标准和管理政策的出台、行业的竞争升级加剧、微型高速电动汽车的下压趋势明显。
但近日，行业媒体密集探访一汽凌源汽车制造有限公司（以下简称“一汽凌源”）曹妃甸新能源生产基地后，一汽凌源所展现的企业综合实力，又引起了行业人士，对低速电动车产业的“拐点论”的新思考：传统车企若强势布局低速电动车，是否会加速这一产业的迅速变革？
谈及一汽凌源，很多消费者包括行业类的人士，第一感觉是“比较陌生”。诚然，实体企业的实干基因，而让外界产生的种种“低调感”，在
如今“万物互联”的时代依然不下少数，一汽凌源就是其中之一。
公开资料显示，一汽凌源隶属于中国汽车制造第一企业一汽旗下的子公司，2013年上海飞和集团融资重组一汽凌源，正式进军汽车领域。据悉，一汽凌源涵盖的产品范围非常广泛，拥有微卡、轻卡以及中重卡等全套商用车整车生产资质。2015年开始，一汽凌源也将战略目光聚焦在新能源乘用车上，以一个低调者的姿态，奏响了企业进军电动汽车的研发和制造的号角。
另外记者也了解到，一汽凌源在2015年整合了上海、江苏多家高校、互联网企业和汽车设计研究院，组建了达一百余人的研发团队，并手握十多项首创专利技术进入到新能源电动汽车行业。
二期工厂建成后，可满足年十万台产能
中国电动汽车网记者参观一汽凌源曹妃甸基地生产车间时了解到，目前现有车间的生产能力可达到2万台，基本上可以满足企业现有市场的产能需求。
2017年3月，一汽凌源自主研发生产的首款低速电动车——一汽凌河·凌动A8也顺利上市。
记者在企业现场，体验了这款定位于微型低速纯电动轿车。该产品宣传资料显示，一汽凌河·凌动A8整车长度为3570mm,宽度为1600mm，高度为1470mm,有三种不同配置可供消费者选择，其顶配版车型搭载6块胶体免维护电池，最高车速可达到60km/h，最大续航里程可达150km。
值得注意地是，一汽凌动A8只是一汽凌源切入低速电动车板块而研发的首款车型，目前已经进入批量生产阶段。但一汽凌源的野心并不止步于此。记者从现场看到，新厂区的规划图和设备施工图，勾勒出了企业清晰远大的未来。按照规划，正在投入建设的第二期四大工艺车间，建成后，可达到年产十万辆的产能需求。
未来，为了迎接国家政策对产品的特殊要求，一汽凌源也在产品研发上作了储备，按照“生产一代、研发一代、储备一代”的原则，企业能根据市场需求和政策要求，及时调整和投产新的产品。
背靠实力集团企业 先天性优势明显
站在中国新能源汽车发展的风口，高速车一直面临着“有价无市”的困境，反而低速电动车产业的成绩是有目共堵的。据相关数据统计，2016年国内低速电动车的产量突破100万辆，但低速车的发展是建立在“有市无序”的现状上的。
国家政策出台在即，也即将打破低速电动车长期发展的无序状态。一汽凌源，在行业政策带来的产业变革下，其优势也将凸显无疑。而这种先天性的优势，无论是山东的老牌低速电动车企业，还是其它地方的实力车企，恐怕都难以与一汽凌源展开较量。
首先，一汽凌源背靠集团公司，拥有雄厚的财力为产品的技术研发和渠道推广作后盾。众所周知，汽车制造是非常消耗资金的产业，如果没有高额和持续不断的资金投入，产品的研发将无法有效开展，企业也将无力满足市场上所需的产品，也不可能在市场上存活下去。
低速电动车发展近十年，为何有如此多的大大小小的厂家接连倒闭，原因就在于一些想捞快钱的企业，面临供应商和产品的压力，资金链容易断裂，不能持续性地为产品研发提供财力和资金支持。
其次，在销售市场上，一汽凌源也有独特的渠道。借助上海飞和实业集团在海内外经营的渠道资源，一汽凌源在海外的销售市场也在积极布局中。向国外市场输送中国制造的产品，不仅能扩大产品销量，也能增加一汽凌源的品牌价值，彰显企业的制造水平和实力。
最后，一汽的背景也让一汽凌源有了更多地接近政策源、获取政策支持的最大可能。现今，各大低速电动车企业为了向还未出台的政策提前靠拢，都做了不少准备，包括生产锂电车型和改良车身尺寸和碰撞标准，这种应对措施是正确的也是必须的。但对于经销商来讲，企业能显现出的实力固然重要，但他们最关心的依然是车能不能上牌、能不能上路等最现实的问题。
一汽凌源因为有着一汽汽车和集团公司的广泛的资源优势，相比普通低速车企来说，能有更大的可能性率先取得低速电动车生产资质，在同行中领先胜出。
一汽凌源的发展目标是，做最先进的新能源电动汽车的研发和制造企业。可以预见地是，一汽凌源已经不再像成立之初那样选择默默无闻。低调的行业“大鳄”已然苏醒，等待它的是如何在低速电动车以及整个新能源电动汽车市场内，掀起一场引领式的变革。
