『导读』马前程认为，由于从2014年以后新能源汽车政策趋于稳定，政策相对清晰，所以出现了近两年的一个高速的增长，我国的新能源汽车产业也开始由政策红利阶段转向市场推广阶段，而且随着市场需求攀升，其增速将远远领先于传统燃油汽车，并有望于2020年突破200万辆。
实施长达12年之后，汽车销售管理办法终于迎来第一次修改。4月14日，商务部发布了《汽车销售管理办法》（以下简称新《办法》），将于今年7月1日正式实施。新《办法》中明确提出了要“加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新”，这将对新能源汽车行业带来怎样的影响？传统的汽车经销商在未来的新能源汽车产业中应该如何布局与转型？
为此，我们专访了电车人联合会秘书长、三斧科技创始人马前程。
众所周知，随着全球能源和环境问题的不断突显，发展新能源汽车产业已经成为世界各国的共识，我国更是将其列入七大战略新兴产业，在支持新能源汽车产业发展上不遗余力。
马前程认为，由于从2014年以后新能源汽车政策趋于稳定，政策相对清晰，所以出现了近两年的一个高速的增长，我国的新能源汽车产业也开始由政策红利阶段转向市场推广阶段，而且随着市场需求攀升，其增速将远远领先于传统燃油汽车，并有望于2020年突破200万辆。
但是，马前程也强调，新能源汽车这两年虽然取得了高速发展，但仍然难掩其存在的问题。
第一个就是路线问题，比如是发展纯电动还是混合动力，做高速的还是做低速的，是充电还是换电，以及电池路线的问题。这些都要让市场去验证，去推动，这才是最好的解决办法。
第二个更大的问题就是产业化。现在新能源发展被社会诟病的原因就是靠补贴支撑一个市场，甚至不是一个真正产业化的业态。所以，怎么能摆脱对补贴的依赖，由原来的财政补贴到通过杠杆的力量去推动，还有新能源汽车的发展问题，是引人深思的。一个新产业来的时候，一定是先从细分市场突破，可以通过高技术切入，比如是通过无人驾驶去突破；也可以用低成本突破，电动车的最大优势就是低成本，所以这就是在没有补贴的情况下为什么低速电动车得到很好的发展。所以产业化问题，一定能够在这些问题上逐渐清晰，并得到解决。
第三是新生态的问题，新能源汽车一定是一个崭新的生态，一定不是简单的把传统的动力换做电力来驱动，一定有新的问题需要解决，若无法解决，这个产业是无法持续的，例如充电设施的问题已经严重影响了新能源汽车进一步扩大市场。另外一方面是电池回收的问题，这个问题如果得不到解决，就在背后埋了很大的危机，所以如果生态问题不能得到解决，会影响产业的发展。
但是，不可否认的是，新能源汽车市场规模的激增、产品快速迭代、智能化和电动化已成大势所趋，百年来形成的传统汽车销售模式正面临重大变革。
马前程介绍称，新能源汽车有望在新技术的应用上颠覆传统汽车，随着新《办法》的出台与落实，未来新能源汽车在销售方法、推广方法及服务方法都将打破现在传统汽车模式的桎梏。因此未来对经销商的发展模式也会产生一定的影响。
“新能源汽车的销售除了传统授权经销模式之外，由于产品推出和市场变化更快，产品线合作、区域性合作、阶段性合作也可能是一些新的合作方向，一些中小型经销商将面临不断寻找好产品的处境，并且由于新能源汽车日常的维修和保养费用较低，以及新《汽车销售管理办法》的落地实施，新能源汽车大卖场、连锁经营等新模式与新业态也将不断涌现”，马前程说道。
另外，库存积压严重、销售无利润、价格倒挂、衍生产品无利润增长点等顽疾使得很多传统经销商运营思路已经从如何多赚钱，变成怎么活下来。而新能源汽车对传统经销商来说无疑是一个新的机会，新的利润增长点。
在马前程看来，传统汽车经销商转型新能源汽车具备一定的基础，经过多年的运营积累，这些经销商不仅有成熟的团队，丰富的运营经验，还有庞大的客户群体，这都是他们的优势，但是新能源汽车推广方面一定要有新思维，不一定要用传统的思路和方式做。另外，这些传统经销商也可以加入像电车人联合会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会这样的专业性的行业组织，来帮助自己获得行业最新信息和高效对接厂家资源。
最后，马前程还透露，在2017年5月26日下午的全国工商联汽车经销商商会2017年会员大会暨新能源汽车销售模式变革研讨会上，众多专家还将分享经销商如何选择经营新能源汽车品牌、厂商如何携手共建健康可持续的新能源汽车销售渠道等经销商关心的热点话题，欢迎广大的经销商朋友参会讨论。
