借助我国新能源汽车产业高速发展的风口，新能源客车成为各大巨头和资本收购的新宠。原本发展艰难甚至濒临倒闭的客车企业获得重生的机会。
此前，我们梳理了关于中兴、董明珠、珠海银隆等一大批被行业热议的客车并购案(详情请戳)。其实从早几年开始，我国的客车产业就开始了并购重组潮。
一些是连年亏损、已经没有生产能力被称为“僵尸企业”；也有一些是发展缓慢，产销辆并不乐观的企业。另外一些在新能源客车具备技术与发展资源的客车企业，一时间也成为了各大企业收购的优选对象。
新能源汽车成为时下最热门的产业，各路资本和一些传统制造企业也纷纷将新能源汽车视为新的投资机会与增长点。
无论是跨界进入汽车制造领域，还是传统汽车企业布局转型新能源，或者企业多元化发展的需要，重组收购一家具备资质与生产能力的客车企业，都是不错的选择。
同时，对那些实力弱、规模小、难以为继的客车企业来说，有新的资金和技术注入，背靠大企业的资本与实力，这也是企业重生的最好方式。
(一)西部资源控股恒通客车
截至2014年12月，西部资源收购重庆恒通客车有限公司66%股权和恒通电动客车动力系统有限公司66%股权，成为恒通客车最大控股方。
西部资源在业绩连续下滑甚至亏损的情况下，以破釜沉舟之势出售传统矿产业务，变更主营业务为新能源汽车，但事实并不如意。
恒通客车在2016年陷入新能源汽车“骗补“事件，工工信部作出罚款的行政处罚，还暂停恒通客车申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，对恒通客车2016年的销量和业绩都产生重大影响。幸运的是，目前恒通客车已经有新车型进入2017年推荐目录，恢复了相关生产销售与补贴资质。
资料显示，恒通客车2016年的客车产量合计为831辆，相较上年同期减少了57.05%，客车销量合计为794辆，同比减少61.19%。
事实上，西部资源的新能源汽车业务近两年呈现疲软之态，新能源汽车补贴成为公司业绩的重要部分。例如从2015年公司的纯电动新能源汽车收入补贴占比为67.23%。
2013年和2014年的高达2亿多的补贴要被追回，还面临罚款，这对西部资源来说形势将不容乐观。
(二)吉利收购东风南充 进军纯电动商用车市场
2016年3月4日，吉利控股集团以4.07亿元的价格从南充市政府国有资产监督管理委员会手中买下东风南充汽车有限公司100%的国有股权。
资料显示，位于四川省南充市的“东风南充”是东风汽车公司的控股子公司，是东风汽车公司在西部的汽车和天然气发动机生产基地。
这家拥有65年经历的老国企，在经历了经营困难、连年亏损和边缘化濒临倒闭后，迎来了二次转型。吉利收购东风南充后将投资70亿元建设新能源商用车研发生产项目，建成年产10万台新能源商用车和5万台燃气发动机的研发生产基地，该基地将于今年7月投产。
资料显示，2016年10月吉利在成都首发全新商用车品牌“远程”，这意味着吉利正式进入商用车领域。根据规划，吉利集团的商用车板块未来的年产能将达到20万辆，与吉利汽车乘用车、沃尔沃汽车组成吉利控股的三大业务板块。
另外吉利在商用车市场的首款纯电动轻卡远程E200和首款纯电动客车远程E12已经在成都首发上市，这也是吉利南充制造的首批纯电动商用车。
(三)京威股份参股五洲龙与江苏卡威
在2015年和2016年两年间，京威股份连续参股了两大汽车集团：五洲龙与江苏卡威。
2015年12月26日，京威股份出资5.36亿元获得五洲龙48%的股权，也由此启动了其新能源整车制造布局战略。2016年8月1日，京威股份又按比例向五洲龙增加1.04亿元投资。
官方资料显示,京威股份是国内最大的乘用车内外饰件系统综合制造商，同时还是大众汽车、宝马汽车、奔驰企业及其在华合资公司的汽车内饰材料唯一供应商。
而五洲龙是我国最早从事新能源客车研发生产的整车企业之一。现拥有包括深圳五洲龙、重庆、沈阳新能源汽车有限公司多家整车生产企业，。
2016年6月17日，京威股份宣布用自有资金10.5亿元购买江苏卡威汽车工业集团有限公司(“江苏卡威”)35%的股权。江苏卡威成立于2002年，注册资本为2.74亿元，是集轻型车、客车、特种专用车
不过，由于“骗补”事件影响，京威股份在新能源客车领域的回报没有达到预期，深圳五洲龙还被纳入骗补名单，致使京威股份停牌多日。
2016年五洲龙营收37,09万，净利润-1.98亿元。而江苏卡威2016年实现收入2.99亿元，净利润亏损1亿元。
(四)江特电机收购宜春客车与九龙汽车
早在2014年，江特电机分两次购买获得江西宜春客车厂95%的股权，随后还投资10亿建设了纯电动客车生产项目，具备10万辆纯电动乘用车和2000辆客车(包括新能源客车)的生产能力。
可以说，收购宜春客车厂主要是该公司具备客车制造资质，收购宜春客车厂符合江特电机锂电新能源产业的发展战略。
自此，江特电机开始了有传统电机向新能源汽车产业转型之路。在2015年和2016年分几次购买获得九龙汽车100%的股权。目前江特电机的整车制造有三大平台：九龙汽车、宜春客车厂及江特电动车，产品涵盖电动商务车、新能源客车和特种电动车。
于此同时，江特电机还布局了上游锂电矿产资源，结合自有的电机电控业务，完成了全产业链布局。
江特电机2016年年报，报告期公司实现营业收入为29.85亿元，同比增长234.29%；归属母公司净利润1.97亿元，同比增长400.91%。其中新能源汽车收入为12.89亿元，占全年在总收入的43.2%，成为江特电机比重最大的业务。
其中九龙汽车业绩突出，2016年营收18.09亿元，净利润1.7亿元，分别占约60.66%和86.29%。但江西宜春客车厂还处于亏损阶段，实现营业收入5,767.26万元，实现净利润-1,166.95万元，同比下降59.00%。
(五)珠海银隆收购珠海广通、石家庄中博汽车
珠海银隆2017年以来风头更盛，相继在南京、兰州、成都、天津分别建设产业园，还启动了IPO项目。
资料显示，珠海银隆成立于2009年12月，注册资本8.56亿元。最初主要业务为锂电池材料研发及销售，后延伸到电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统等产业链。因为其发展迅速和良好前景，在2016年还获得董明珠、万达王健林、京东等一众大佬和资本的青睐。
早在2012年，珠海银隆通过收购广通汽车，获得整车生产资质。2013年5月，广通汽车又全资收购的石家庄中博汽车有限公司，而中博汽车也获得重生。
资料显示，石家庄中博是原来的石家庄汽车制造厂，是河北汽车行业的支柱。由于诸多原因，曾被列入2013年工信部第一批“劝退”危机车企名单。被收购后，珠海银隆投资数十亿元建设了年产12万辆的石家庄中博新能源汽车项目。
随后，珠海银隆的新能源汽车产销迅速发展，2015年珠海银隆新能源汽车销售订单7000辆，全年实现销售总金额超过40亿元。
(六)东旭光电收购申龙客车
3月21日，东旭光电发布重组预案，公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买上海辉懋持有的申龙客车100%股权，交易价格为30.00亿元，
资料显示，申龙客车要产品为新能源客车及传统客车，终端用户主要为各地公交公司、客运公司和旅游公司等。目前，申龙客车产品的销售已覆盖广东、山西、上海、天津等多数省份及城市。
2016年，申龙客车在全国大客车销售排名中位列行业前十。受益于新能源汽车产业的高速发展，申龙客车在2015年、2016年分别实现营业收入15.81亿元、21.44亿元，净利润1768.01万元、1.88亿元。
同时，上海辉懋承诺申龙客车在2017 年、2018 年和2019年将分别实现净利润3亿元、4亿元、5.5亿元。
