『导读』5月的新能源汽车的销量中国位居世界第一，最新消息显示，随着全球能源和环境问题不断凸显，发展新能源汽车已成为世界各国的共识，我国新能源汽车产销量均突破50万辆，连续两年产销量全球第一，那么新能源未来的走势如何呢？
5月的新能源汽车的销量中国位居世界第一，最新消息显示，随着全球能源和环境问题不断凸显，发展新能源汽车已成为世界各国的共识，我国新能源汽车产销量均突破50万辆，连续两年产销量全球第一，那么新能源未来的走势如何呢？
伴随各方造车新势力的强势加入，新能源汽车正快速迭代，智能化和电动化已成大势所趋，新能源汽车已经成为汽车行业最具前景的发展方向。在此背景下，全国工商联汽车经销商商会(以下简称“全联汽车商会”)根据行业发展需要，成立了新能源汽车分会，并在研讨会上就目前行业发展的痛点、热点进行讨论，其中，新能源汽车还需不需要4S店这一话题尤为引人关注。
目前，我国新能源汽车保有量突破100万辆，位列全球第一，去年销量占全球市场50%以上，当之无愧地成为新能源汽车主要市场。2018年，我国将实行双积分制度，逐渐替代新能源汽车补贴政策。在全联汽车商会新能源汽车分会秘书长李金勇看来，传统车企未来会向两个方向发展，有新能源造车技术积累的企业将进一步加大生产力度，没有技术积累的企业，则只能向新能源汽车企业购买积分。而这些政策将潜移默化地对新能源汽车的销售与服务产生影响。
新能源汽车所需的商业模式、售后服务和客户体验都与传统燃油车不同，那么新能源汽车还需要4S店吗?
浙江合众新能源汽车销售公司总经理助理储少华认为，传统的销售模式不一定适合新能源汽车，在互联网共享思维理念下，未来个人购车行为或将越来越少，而共享租车会越来越普遍，因此经销商要改变经营思路和营销理念，适应新能源汽车的发展。对此，李金勇表示，目前大部分新能源汽车品牌都没有要求经销商一定要建4S店，新能源汽车的销售方式更加开放和灵活，经销商应该在此基础上找到平衡点和新的盈利点。
江苏金坛大迈汽车销售有限公司新能源运营中心总经理高江涛认为，目前，汽车零售的变革已经开始，大部分经销商的管理即使再精细化，也解决不了运营成本居高不下的问题。
针对新能源汽车售后问题，李金勇说：“如果按照经营传统汽车的商业模式，新能源汽车的售后利润微薄，除了钣金外，可供维修的部件很少，也不需要传统保养，因此很难依靠售后收入养活一家4S店，这意味着，即使再建4S店，也要缩小规模和降低配置。”
新能源汽车现在的销售的手段有多种多样，没有必须要从4S买车的必要。并且新能源汽车的普及也已经从共享汽车开始，而最先开始共享汽车的多数是自主品牌能源汽车，像吉利，长安悦翔，哈弗H6都有成为未来新能源汽车共享的潜力。
