首先澄清一点，新能源车(特指纯电车，混电只是一个过渡)是将来的必然趋势，早晚会淘汰燃油车的，这点我坚信。 但是目前落后的电池技术是新能源汽车发展的“技术瓶颈”， 这个瓶颈逾越不了，新能源车就不能成为市场的主流，这个产业就很难做大。而目前电池技术的发展状态无疑是令人失望的，尽管特斯拉时不时地给业界一点惊喜，但这些研发和改进都不是革命性的，目前的锂电池的能量密度的提高，是有天花板的，为什么说有天花板，这是很专业的话题，不是适合在球里讨论，我只简单说一点，越来越高的能量密度带来的散热问题很难解决，特斯拉的水冷系统也越来越精密复杂，对于车载的运动工况，这其实是不安全可靠的，也很难大幅降低成本;密度再增大也很难带来续航能力的大幅提高，这就是我说的天花板，特斯拉目前在这个方向上做的研发和提高是个死结，烧钱的模式，他们一定要去做点业绩给投资人看。
作为生产汽车的鼻祖，奔驰和宝马，也都在新能源车上下工夫，但是人家看的很清楚， 没有投入太大比例的资金和精力，这是很英明的。不是人家不能，而是人家在等，等新一代电池的到来。去年去了慕尼黑的ecarTEC, 跟随几个部件供应商也去了斯图加特奔驰总部， 我和奔驰(戴姆勒集团) 及宝马的工程师都接触过并谈过这个问题，欧洲人有点保守，不像美国人和中国人这么激进。看看特斯拉的财报，你就知道投资者有多疯狂，都说大A疯狂，美国人更疯狂，他们对梦想的追求是大A股民望尘莫及的。
作为消费者，如果让我动心去买电动车，我主要看三点，续航里程，充电时间，价格。 这三点上目前新能源车和燃油车比都没有竞争力，这几点要提高最终还是归结到电池技术的革命。只有电池技术真正成熟了，新能源车会很快取代燃油车，我理解的成熟标准是：
1，续航里程，一次充电后达到1500-2000公里以上;
2，充电时间，10分钟以内达到80%以上，因为以后大家的时间会越来越宝贵，而且是在充电基础设施跟得上的前提下。
3，成本，等同或者略高于同级别的燃油车。说实话，达到这几点，我想十年之内是希望渺茫的。
抛开电池的问题，特斯拉车的确是好车， 国产电动车简直就没有办法看了，大部分就是改装车，有点把充电插座放在车头和车尾，我也是该给这些设计师给跪了， 这追尾是很难避免的事情，撞了后带来的安全问题和后续的修理问题有多大? 打开MODEL S的前机关盖，空空的行李箱一个，所有的关键部件都在车底盘和轮后。 不多说，该学习要学习，该模仿就模仿吧。
我国的新能源车整个产业状况不想多点评了，国家的补贴政策初衷是好的，但是结果是造成了巨大的浪费，造成了产业的大跃进和产能过剩。 前几年骗补是行业的主流，只是骗的级别不同而已，现在好一点，但是工程师们的主要精力是放在怎么达到国家的指标，老板们研究怎么顺利拿到补贴。 随着补贴的逐步降低，好日子马上就要过去了，潮水退下，看看还有几人能挺立滩头。蔚来汽车上海研发那边我也去过，技术人员也接触过，感想就一点，这公司真是有钱，不好再多说。再点评一句国内做新能源车领头羊比亚迪吧， 比其国内其他的新能源车水平高点，也只是五十步一百步的区别吧， 云轨也只是针对于中国定向开发的概念，不可能推向全球的一个东西。
作为长城的小股民，希望老魏继续专注SUV,坚持走自己的路。 新一代电池不是哪个车企投投资就可以攻克下来的，没必要担心他的到来，真要是有了，大家的机会是均等的，长城再转型来得及!
