『导读』新能源车经历了年初的政策换挡、补贴退坡等多重波动后，新能源汽车市场近期销量回暖。乘联会的数据显示，新能源乘用车销量已从1月份的54 23辆上升至5月份的38119辆，新能源领军车企比亚迪蛰伏4个月后，也重回新能源乘用车5月销量单品牌榜首。
新能源车经历了年初的政策换挡、补贴退坡等多重波动后，新能源汽车市场近期销量回暖。乘联会的数据显示，新能源乘用车销量已从1月份的54 23辆上升至5月份的38119辆，新能源领军车企比亚迪蛰伏4个月后，也重回新能源乘用车5月销量单品牌榜首。
那么，为何比亚迪具有强大的抗风险能力、迅速恢复领先优势？当中的“秘诀”还是产品本身。今年比亚迪2017年陆续推出多款新能源新车，产品矩阵进一步完善，新能源车市场的格局也越发明晰。
回暖放量成最新基调
去年底，四部委发布新的新能源汽车补贴政策，随后新能源汽车目录更新，一时间，政策换挡、补贴退坡、春节假期“小淡季”、车型目录重审、地方补贴政策未落实等多重影响来袭。从走势上看，第一季度新能源汽车整体产销量同比下降，但下降数据主要表现在1月，2、3、4月同比数据呈增长态势，随着产销数据缓慢拉升，5月份也正是宣告回归正常水平。乘联会的数据显示，新能源乘用车销量已从1月份的5423辆上升至5月份的38119辆。
这种变化趋势也在新能源车的领头羊企业比亚迪身上体现出来，目录重申、政策未落实导致新车无法上牌，再逢秦唐两款重磅新车切换、新车电池产能爬坡，比亚迪自身销量乃至整个新能源汽车板块的销量一度落后全球。经历了4个月的波动后，5月比亚迪以8684辆的销量重回国内新能源乘用车销量单品牌冠军。
产品矩阵优势凸显
至于比亚迪重回榜首的原因，除了政策影响的逐渐弱化，这与比亚迪自身产品及布局也息息相关。今年，比亚迪唐100、秦100、宋DM、2017款秦E V 300、2017款e5300、2017款唐陆续上市，继续在在产品矩阵上的完善布局，形成DM -EV的多重产品线矩阵，在车型与动力各自的细分市场上处处开花，比如此前秦、唐新车切换的时候，比亚迪在北京重点市场上e5e5的表现依然非常抢眼，为比亚迪度过切换期注入了充足的信心。
其中，宋家族的发展极具代表性，宋DM与宋E V 300推出后，完成了宋家族的“全动力”布局，据比亚迪终端市场反馈，4月中旬上市的宋DM目前订单火爆，一车难求，上市1个月销量破2000辆，技术门槛更高的插电式混动汽车销量遥遥领先，体现出强劲实力。这个月的深港澳车展上，更具性价比竞争优势的2017款唐也已经上市，新款唐以及唐100也组成唐家族的“双拳组合”。
此外，与国外不同，中国私家车大多是家庭唯一用车，要兼顾长、短途行驶，满足工作和生活的全时需要，随时可以来一场说走就走的旅行，但在充电设施不完善这一现实下，消费者对电动汽车普遍存在里程焦虑，插电式混合动力汽车是目前新能源私家车的至优选择。以宋D M为例，全时电四驱保驾护航以及丰富车载“黑科技”，让出行更轻松，而且不要忘记，宋D M还有甩开同级车的4 .9秒百公里加速。显然，在政策影响越来越小的前提下，一个真正好的产品，能颠覆新能源车的许多“刻板印象”，也能带动销量。
自主品牌“弯道超车”技术与产品为王
新能源车市场的成长初期，政策补贴曾经扮演着重要的角色，但如果车型不思进取，性能和技术上提升空间很小，补贴的退坡也必将导致销量“退坡”。如何摆脱补贴的影响，提高整车的技术素质，乃至在一些核心技术上真正具有国际竞争力，给予用户颠覆超值的体验感受，这些正是新能源车企要面临的挑战。
比亚迪作为目前全球少有掌握新能源车“三电”——电池、电机、电控技术以及上下游布局的企业，只要市场环境稳定，就能迅速恢复领先优势，这种自带的强大抗风险能力，正是比亚迪在技术上的精益求精以及合理的产品布局的结果，5月份销量重回榜首也是顺理成章的事情。这给一些主要靠政策补给的新能源车企作出了很好的表率。
在近期的比亚迪股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，补贴退坡对比亚迪而言“是坏事也是好事”，尽管成本提高了，但可以让比亚迪真正打开双模车在全国市场，减少对以往几个主要城市的依赖，可以在全国200个城市推广双模车，预计下半年会有很大的销量提升。 笔者按
现阶段，车企提供优秀的产品和体验让消费者真正乐于使用新能源车，对新能源车的推广和市场壮大，都有积极意义。从目前来看，中国新能源汽车的发展已经出现了不可逆转的拐点，产品导入期基本结束，开始进入成长期，未来中国乃至全球的新能源新车销量将稳步提升，如何在其中保持领头羊的姿态，归根到底还是要用产品说话。
