『导读』新能源汽车的爆发，带动了动力电池产业的发展。目前，我国已有配套新能源汽车动力电池企业235家，行业总产能超过120GWh。但今年，新能源汽车市场对动力电池的需求只有不到40GWh。
新能源汽车的爆发，带动了动力电池产业的发展。目前，我国已有配套新能源汽车动力电池企业235家，行业总产能超过120GWh。但今年，新能源汽车市场对动力电池的需求只有不到40GWh。
然而，目前动力电池成本仍占据整车成本近一半。为何在动力电池产能严重过剩的情况下，新能源汽车价格仍居高不下？
宁德时代新能源副董事长李平说：“我们一直在着力推广的A级及A级以上新能源汽车，扣除所有补贴以后，跟燃油车的成本差距还有60%。”
目前个人购车成本中，新能源汽车的购车成本远高于同级的传统燃油车，而且燃油车成本会越来越低。
作为新能源汽车的核心，动力电池成本占据整车成本的三成到五成。为推广新能源汽车，政府投入上百亿真金白银以及不可估量的其它资源扶持产业的发展。
从2011年到2016年，新能源汽车产销量在短短5年时间里已经翻了100倍，在全球市场处于遥遥领先的地位。然而，新能源汽车的价格并未像产销量一样实现几何级下降。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在高峰论坛上表示。相比产销量的百倍级增长，动力电池的性能在五年内只提高了一倍，成本也只下降了一倍。
是促进还是遏制？
显然，动力电池的产能规模扩张速度，跟上了新能源汽车的爆发速度，但新能源汽车的续航里程以及成本跟传统燃油车相比，仍然处于明显的劣势。
工信部装备工业司瞿国春副司长认为，我国动力电池取得了长足进步，但仍难以满足新能源汽车需求。
然而，国家科技成果转化基金事务合伙人方建华，却持有不同的观点。他表示：“中国的动力电池不是新能源汽车发展的瓶颈，而恰恰是重要推动力。”
他举例到，2016年，中国动力电池的出货量占到全球市场的65%。目前国外一些主流汽车企业如宝马、奔驰等都与中国电池企业进行合作。中国有几家动力电池企业参与到国际竞争当中，并且比列逐年提升。
“现在碳酸锂的价格最高的时候工业级涨到15、16万元（每吨）”全国政协副主席马培华介绍，“这个价格有专家认为太高了，对锂电产业发展十分不利。但在经济学的角度看，这是供求关系。”
记者观点：上游原材料价格的上涨，一方面是供求关系的改变，但某种程度上是资本绑架了实业，是资本在炒作我们这个实业，实际对动力电池产业化及电动汽车推广是不利的。脚踏实地，才是新能源行业发展的硬道理
为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。
会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？
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