氢燃料电池技术并不是问题，最大障碍是加氢站的建设，全球最多加氢站地区是美国加州。纵观国内并没有一家商用的加氢站，氢燃料电池在国内乘用车领域发展几乎是停滞不前，仅有上汽荣威曾经推出过氢燃料电池车。
早一阵子CLARITY燃料电池车在日本乃至美国都大红大紫，其续航里程最强可达到750km，实在令人大吃一惊（此处应有吃手指的表情）。然而，早在2013年便发布的氢燃料电池的现代看得并不是那么有滋味。现款ix35FCV燃料电池车整体设计跟不上时代节奏，巨大储氢罐放在尾箱常被吐槽。
这次上海车展，现代展示了第四代氢燃料电池技术。这套氢燃料电池技术相比之前的系统有改进呢？
第四代氢燃料电池概况
现代在2017年日内瓦车展便对外公布下一代燃料电池计划，并预计搭载第四代燃料电池技术的车型将会在2018年推出。现代眼看本田和丰田都专门为燃料电池设计一款车，其认为也很有必要打造燃料电池专用车型。这次上海车展则带来已在日内瓦车身全球亮相的FEFuelCell概念车。
第四代氢燃料电池技术是基于ix35FCV技术上而改进，将动力效率提升10%，燃料电池功率密度增加30%，车重降低20%，从而使续航里程进一步提升。未来续航里程将会超越本田CLARITY的750公里，续航里程达到800公里。
储氢系统提升储存效率
一直以来ix35FCV的储物空间都被用户所诟病，作为一台紧凑级SUV其储物空间如同小型轿车版小，因其车尾行李箱放置两个大大的氢气罐。这次现代对储氢系统进行了大规模的升级改造，改变储氢罐大小以及位置。
储氢罐降由原来的两个一大一小，改为三个大小形状一样的罐。未来有专属的车型搭载这套系统，无需再考虑车身空间布置问题，同时未来的现代氢燃料电池车尺寸将会比现款的ix35FCV要大，所以三个储氢罐将会安装在汽车车身底部，也就是说在座椅下方。从而保证行李箱空间，如同燃油车型般大。
储氢罐将会采用新型的高强度碳纤维层进行内部加固，在外表面则采用钢化纤维层进行巩固。从到导致整体储氢罐要比ix35FCV要轻10%，同时氢燃料的储存效率相比ix35FCV提升25%，从而到导致续航里程有着较大的提升。
储氢系统将采用两级阀门进行释放氢气。高压氢气阀门控制氢气的供给的开关，减压阀门将高压的氢气减压至低压状态，以适合燃料反应堆的期望压力。整体储氢系统通过扩大容积和改变形状来达到续航里程的增加以及车尾空间的平衡。
安全性能的提升
由于储氢罐位置的改变，位于车身底部碰撞时更容易发生危险。储氢罐更需要保护，需要进行多项的测试、氢气循环试验、火灾试验、冲击破坏试验、极端温度压力循环试验、贯穿试验、化学暴露试验等等。
当车辆发生火灾时，采用紧急释放装置来确保压缩氢气的安全。同时储气罐采用耐火材料，可承受一定时间的火考验。储氢罐内部采用高度阻隔的气体的内部衬套，单一的注入口有效防止注入的侧漏，阀门和喷嘴加强处理，确保储氢罐的气密性。
面对撞击情况，储氢罐内部采用的冲击保护器，侦测加速度至过大时可中断氢气的供给，防止爆炸情况出现。外表采用钢化纤维层，能有效阻挡冲击碰撞，同时内部也采用钢化纤维加强。
反应堆功率密度提升
电力动力系统采用高度集成处理，燃料电池反应堆、运行设备以及电子电力传动系统高度集成一起，整体大小如同内燃机般大小，非常适合放置在发动机舱。非常适合大批量生产，未来燃料电池车价格将会大幅度下降。
现代再次发力氢燃料电池技术明显是受到丰田和本田的刺激，毕竟2013年推出的ix35FCV有点跟不上时代的节奏。整体续航里程有大幅度提升，同时燃料电池反应堆的功率也得到提升，第四代氢燃料电池整体性能提升不少，续航里程跟内燃机车并没有太大的区别，完全可以满足日常使用。
氢燃料电池技术并不是问题，最大障碍是加氢站的建设，全球最多加氢站地区是美国加州。纵观国内并没有一家商用的加氢站，氢燃料电池在国内乘用车领域发展几乎是停滞不前，仅有上汽荣威曾经推出过氢燃料电池车。
未来是哪种能源作为主导，还是个未知之数。然而，不少品牌已经对此加大力度研发，而并不是只在纯电动领域埋头苦干，国内品牌是否应该更一步呢？听说福田开始有所动作了。
