『导读』据报道，前段时间，保时捷表示其在纯电动车型领域的表现并未达到消费者的预期。一方面，保时捷正在积极推进首款纯电动车的研发工作，另一方面，保时捷针对电动汽车的态度有所改变。保时捷首席执行官奥利弗-布鲁姆就表示，到2023年前，在保时捷车型阵容中预计将有一半为电动车型。
据报道，前段时间，保时捷表示其在纯电动车型领域的表现并未达到消费者的预期。
一方面，保时捷正在积极推进首款纯电动车的研发工作，另一方面，保时捷针对电动汽车的态度有所改变。保时捷首席执行官奥利弗-布鲁姆就表示，到2023年前，在保时捷车型阵容中预计将有一半为电动车型。
保时捷首款纯电动车型被命名为Mission E，该车计划在2019年内投入量产。
去年奥利弗-布鲁姆曾经表示，公司的计划是Mission E的年产量可达到20000辆。有分析人士指出，鉴于保时捷全车系2016年全球销量也只刚刚超过230000辆，Mission E年销量20000辆的目标对保时捷来说已经相当可观。
然而眼下保时捷已经准备好在电动汽车发展道路上加速前行，他们将推出第二款纯电动车型，该车型基于保时捷卡宴。
奥利弗-布鲁姆还透露，保时捷正在为祖芬豪森工厂产能扩大至每年60000辆而做准备。
有分析人士指出，祖芬豪森工厂产能的扩大将助力电动汽车成为该厂总产能中极为重要的一部分。另外，正是凭借祖芬豪森工厂产能扩大，奥利弗-布鲁姆才有底气认为最快到2023年前就可实现电动汽车占据保时捷半数车型的目标。事实上，相较于其他同行，保时捷实现上述目标的时间明显要快许多。
一旦保时捷能够实现Mission E的预期生产目标，那么其就算完成2023年的目标也并不足为奇。
就目前所获得的保时捷Mission E数据而言，其在空间方面的表现与特斯拉Model S性能版车型相比并不处于下风。值得一提的是，后者正是Mission E的主要竞争车型。
Mission E单次续航里程或将超过310英里（约合500公里），但该数据仅在德国国内有效。保时捷目前正在就新欧洲驾驶循环测试（NEDC）的话题进行讨论，该测试较美国环保署的严格程度大大降低并且不会反映实际的续航里程。有观点指出，Mission E的实际续航里程大约会在250英里左右。
保时捷的目标是让Mission E在3.5秒内可以把时速从0提升至每小时60英里，其还宣称Mission E将会搭载800伏特的充电系统，该系统可以在15分钟内为电池充满80%的电量。
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