『导读』在国家政策的支持下，我国新能源汽车产业迅猛发展。除了传统车企在这片蓝海开疆拓土之外，新兴车企也不断以黑马之势加入这场造车大战。
在国家政策的支持下，我国新能源汽车产业迅猛发展。除了传统车企在这片蓝海开疆拓土之外，新兴车企也不断以黑马之势加入这场造车大战。
想要加入这场生死游戏，还要先取得游戏资格——即生产资质，业内人常常称之为“牌照”。
自2014年起，不断涌现的新能源造车企业，牌照是他们进入整车生产制造领域必备的“敲门砖”。
目前为止，国内共有15家新兴车企取得了新能源汽车的生产资质。
通过“画地”的方式，我们梳理出我国几大新能源汽车产业集群，并与传统汽车产业集群相比较。
将生产地址反应在地图上，我们更能直观的感受汽车产业的集群效应。
历经60多年，我国基本形成了以6大区域为核心的传统汽车生产群体。
其为东北地区（黑吉辽）、环渤海地区（京津冀）、长三角地区（江浙沪）、中部地区（鄂豫皖）、珠三角地区（广东）及西部地区（川渝）等区域。
图为六大传统汽车产业集群
相较于传统车企的布局，15家新兴车企的选址就更为灵活，遍布也更广泛。
图为15家获得纯电动乘用车企业生产基地布局
通过上面两张图对比，我们不难发现，长三角区域及周边成为了造车新势力建厂的首选。北汽集团依旧选择驻扎在京津地区。而其他老牌产业集群显得稍有弱势。
而在这场战役中，地方政府也在积极拉拢有实力的玩家。哪怕地方政府不直接入股新能源车企，其也与车企达成了“利益共同体”。
例如名不见经传的陆地方舟。当陆地方舟还寂寂无名之时，在2010年就与佛山市达成协议，拟计划投资25亿兴建新能源汽车生产基地。2015年，佛山市领导明确表态，要以“资质通过、项目建成”作为奋斗目标。这般待遇，陆地方舟可谓是佛山市政府扶上马，还送一程。
数说守擂者与闯关者的军备战
经过统计我们发现，2015年-2016年有超过30个地方新能源汽车产业园开工，这种建设热情愈发高涨。
依靠原有技术设备、市场优势和深厚财力，传统车企的新能源汽车布局依旧以老牌汽车重镇为主。整理如下
以2020年为节点，15家获得生产资质的新兴车企，投资达327亿元，产能将近100万辆。新兴车企虽来势汹汹，但财大气粗的传统车企出手更为“阔绰”。
依旧对比两张图所涉及项目的规模，10家传统车企的投资额达到了1700亿元，产能是380万辆。如此可怖的规划，在账面上“碾压”新兴车企。
长三角、珠三角、西南地区、京冀地区新建项目密度大，逐渐形成新能源汽车产业集群。橙色代表传统车企新能源汽车项目，绿色代表纯电动乘用车企业项目。
另外，传统车企选择了在大本营地区建立自己的新能源汽车产业，由上图可见，长三角、珠三角、西南地区、京冀地区工厂密度大。
目前来看，传统车企可能更有实力，基础更为稳固，他们的厂址也是基本在原有的基础上再扩张发展，巩固大本营的同时，谋求新的发展。
大浪淘沙使得金。当新能源汽车这片蓝海褪去，有多少车企能够生还，政府之前撒下的网又能收获几多，我们只能拭目以待。
文章转自： 华夏能源网
